下午比赛 上午就来候考

　　虽然比赛时间被安排在下午，但选手王岩早晨8点多就到了北京环卫集团。跟他一样，其他选手也是一早就到了赛场外。

　　“我们单位在南四环那边，早晨5：20从家出来，7：00到的单位，然后从单位统一坐车来的这儿。”王岩这不是第一次参加比赛，每次他的成绩都可以进入决赛前十名，他还是上一届比赛的第二名，已经取得了高级技师资格。

　　考场外，王岩并不怎么说话，他打开笔记本，慢慢翻看，对应笔记重新梳理检查汽车故障和修理故障的流程。因为不知道会出什么故障，也不知道题目会设置哪些得分、扣分环节，他看得格外仔细。

　　“我感觉竞争越来越激烈，可以说这次比赛已经代表了大货车的最先进水平，起步已经是技师的题，决赛是技师加高级技师的题，国内最先进的排放欧三、欧四的机型也全都用上了，感觉一次比一次难，考得越来越深，起点越来越高。”王岩说。

　　12：20分，轮到王岩检录，手机也已经上交，进入维修车间。这个时候起，他不能再看任何笔记，只有静心等待。

　　接近13：00，王岩进入比赛场地，开始操作。

　　单缸活塞拆装及测量，王岩拆完缸体装置，把活塞放在一边，按规定倾斜、做记号，清洁积炭，做完全部流程，开始测量，全程只用了20分钟出头。

　　“其实不知道裁判是否认可这种操作手法，我就是想尝试一下。”

　　在汽车故障判断与排除环节，王岩用了33分钟。事后他说：“如果单从活儿的量上来说，非常简单。但是要想把细节做好、得高分，很难。”比如在传感器的检查上，有些人什么也不测量，直接接电脑看电脑故障板上的数据；而有些人会把插头拔下量电压、电阻，然后再看电脑故障板上的数据。细节之间，得分项就产生了差距。

　　“大家水平都差不多，现在的考试挺好，把得分点、扣分点都细化了，还允许选手有点儿小创新和小失误。”王岩说。

　　意外环节 裁判现场商议

　　“有个选手在测量单缸的时候，把缸体侧过来量的，怎么评判？”一名裁判找到蒋金波询问。

　　对缸体测量时，应保持其竖直方向。在日常的实际操作中，也鲜有倾斜缸体测量的实例，因为这样测量容易造成较大误差。因此，在评分规则上，并没有对这一操作手法进行规定。可是在比赛时，不知是出于紧张还是什么原因，居然有选手倾斜缸体测量。

　　几名裁判紧急聚头，商议评分办法。

　　“因为是会造成误差的操作手法，所以要扣分。如果与日常操作手法不同，但是不影响质量、效率，这种手法不需要扣分。”蒋金波当场给出标准。

　　在参加决赛的33名选手中，绝大多数选手都保持了竖直测量，仅有极个别选手出现失误。（本报首席记者 边磊/文 记者 于佳/摄）