“网闻”回放：

　　“国庆”期间，北京、上海等大城市机动车辆“外出度假”的不少，但城市依旧遭受灰霾“空袭”。于是有网友疑惑，机动车究竟是不是城市空气的重要污染源？机动车占城市大气污染源的比例有多高？新浪网友@麦田日前在微博里说：“国庆都没什么出行的车辆，北京还是这样的空气。可见不是私家车引起的雾霾！”记者就此采访了中国环境科学研究院副院长柴发合。

　　记者：机动车占城市空气污染源的比例高吗？

　　柴发合：环保部新近启动了《清洁空气研究计划》，加强灰霾与臭氧形成机理、来源解析、迁移规律、监测预警以及大气污染与人群健康关系的研究，加快大气污染物控制技术研发。北京、河北等地也都在开展“大气污染源解析”的科研项目。随着研究的推进，大气污染物的来源越来越清晰。比如2013年年初的那次北京雾霾，中国科学院大气物理所的观测研究结果显示，汽车尾气、燃煤是污染物的主要来源；其中，机动车尾气排放所占比例最大，超过了50%，燃煤等居民化石燃料燃烧的气体排放也接近30%；其余污染源还包括工业排放、建筑扬尘等。

　　记者：机动车和燃油越来越环保，怎么还会成为城市大气主要污染源？

　　柴发合：这至少与两个方面原因有关。一是与油品质量参差不齐有关系。像北京，自去年6月起开始换用和“国五”标准基本一致的“京五油”，目前已完成油品升级。但其他很多地方还在使用国一、国二、国三标准的汽油。同时，柴油的标准也滞后于各城市的环保要求，原定于2013年7月1日实施的“轻型柴油车国四标准”再度推迟到年底或者明年才实施。柴油车的颗粒物排放占了所有机动车排放的90%以上，氮氧化物排放也很高。

　　二是与汽车保有量增长太快有关系。中国汽车工业协会年初公布数据显示，2012年我国汽车产销量双双突破1900万辆，增速都超过了4%。2011年，全国机动车排放污染物4607.9万吨，比2010年增加3.5%；这些汽车排放的氮氧化物和细颗粒物超过90%，碳氢化合物和一氧化碳超过70%。

　　记者：我国现在“处处是工地”，工地的施工机械会污染城市空气吗？

　　柴发合：这是一个容易被忽视的问题。再以北京为例，每天有成千上万个工地同时在施工；每个工地里都有数台施工机械在作业。这些起重机、混凝土泵车、混凝土搅拌运输车等，绝大多数都还不符合“国四”排放标准——2013年7月1日，北京的“非道路工程机械设备”才从“国二”标准升级到“国三”标准。这些工程机械对城市的空气污染问题，正引起环保部门的重视。

　　记者：怎样控制机动车，保障蓝天重现？

　　柴发合：机动车辆的油品升级很重要。油品升级需要大量的技术改造和相应的政策出台，要想全国都实现“国五”标准，至少还需要好几年。此外，天然气汽车、电动汽车等新能源汽车的推广也非常有价值。城市需要修建更便捷的公共交通系统和步行道路、自行车绿道等设施。按照国务院的部署，北京要到2017年，PM2.5的年均值才可能降到每立方米60微克左右。这需要非常艰苦的努力才可能实现。

　　治理好大气污染是一项复杂的系统工程，需要付出长期艰苦不懈的努力。当前必须突出重点、分类指导、多管齐下、科学施策，把调整优化结构、强化创新驱动和保护环境生态结合起来，用硬措施完成硬任务，确保防治工作早见成效，促进改善民生，培育新的经济增长点。（本报北京10月10日电 本报记者 冯永锋）