制图：蔡华伟

　　互联网思维对传统产业意味着彻底的颠覆还是带来改善的机遇？连续4期，我们与企业家柳传志、张瑞敏、王玉锁、朱福寿分别展开对话。有的企业家认为融合转型最重要，有的则强调必须进行脱胎换骨的改造。互联网思维对传统产业最终会有什么样的改变，也许还要进一步观察，但有一点确定无疑，那就是无论愿不愿意，冲击已无从回避。系列对话至此告一段落，今后我们还将继续关注传统产业在互联网时代中的新变化。

　　——编 者

　　■互联网思维正在颠覆传统产业的思维方式，使传统商业模式产生革命性的变化，进而推动一个重大变革时代的到来。

　　■汽车和互联网的叠加，将全面升华人们的生活。

　　■推动互联网与汽车行业融合发展，必须要有顶层设计，上升到战略层面去思考问题。

　　当汽车遇到互联网，会产生怎样的化学反应？当现代化大生产的鼻祖、工业化思维的典型代表汽车产业，遭遇到移动互联网浪潮下崭新思维方式和商业模式的冲击，又会发生怎样的蝶变？

　　年初，东风汽车公司总经理朱福寿曾明确表示，要正确看待移动互联网时代蓬勃发展的车联网、电子商务、互联网金融等技术手段和业务模式对汽车产业带来的冲击，互联网思维“开放、平等、协作、分享”的特质，更值得汽车行业学习。为此，东风将召开一次专题会议，研究互联网对汽车产业的影响。几个月过去了，东风对互联网思维有了哪些新的认识？为更好地融入互联网，东风又制定了哪些战略和措施？

　　颠覆也好，改善也罢，互联网思维对传统产业的冲击不容回避

　　记者：近来，不少企业家、经济学家都对互联网思维的颠覆作用进行了论述，但也有截然相反的观点认为，互联网思维只是传统产业改善、升级的工具。请问，互联网思维与传统的工业化思维相比，最大的区别是什么？它真的会对传统产业、传统商业模式带来颠覆吗？

　　朱福寿：对于传统产业而言，互联网思维的作用是颠覆也好，改善也罢，都没有错。因为，从不同层面，站在不同的角度，对互联网思维会产生不同的理解。如果站在改善的角度，互联网思维可以作为一种工具，所有的传统产业都可以利用它做改善、升级，甚至发生脱胎换骨的变化。但是，如果把互联网思维上升到哲学思维的层面，把“开放、平等、协作、分享”的“互联网精神”当做一种价值观，互联网思维将颠覆传统产业的思维方式，对传统商业模式产生革命性的变化，进而推动一个重大的变革时代的到来。

　　互联网思维与传统的工业化思维相比，有六大区别。第一，产品更加人性化。从工业化思维企业主导型的产品策划，向用户主导型转变。第二，制造更加柔性化。传统工业强调大规模、标准化制造，追求规模效应。互联网思维更加注重个性化、单一化生产，因此，制造流程将更加柔性，最终将使订单生产成为可能。第三，服务延伸化。互联网思维对极致用户体验的推崇，将使未来企业间的竞争由目前的产品竞争，延伸至增值服务的竞争，品牌有可能会被淡化。第四，组织更加扁平化。传统产业多层次、多事业单元的组织架构，有其合理性，但互联网思维一定会引导组织更加扁平化。第五，经营虚拟化。传统产业的销售端更多由实体店来完成，未来，网上销售将覆盖越来越多的行业。第六，竞争更加系统化。传统的产业竞争是单一的产品链的竞争，互联网思维更看重生态圈的建设。

　　未来的汽车将从传统的交通工具变成移动的、智能的生活载体

　　记者：互联网思维的颠覆或者变革，将使未来的汽车发生哪些改变？您能不能向消费者描述一下未来5到10年里，汽车会是什么样子？

　　朱福寿：未来的汽车将从传统的交通工具变成移动的、智能的生活载体。人们常说，汽车是改变世界的机器。诞生120多年来，汽车改变了我们的出行方式，拉近了人与人之间的距离，改变了人们的观念和行为方式，促进了工业化和人类文明进步的进程。从这个意义上说汽车改变了世界，一点也不过分。我想强调的是，互联网正在改变我们的未来。互联网与汽车的融合已经使汽车不只是一个冷冰冰的机器，它将更加智慧、更加人性化。近来，很多人都在探讨，继电视、PC、智能手机和平板电脑之后，谁将抢先攻占“第五屏”。是谷歌眼镜、智能家居，还是汽车这个最大的移动终端？我们当然看好后者。

　　所有这些探讨和判断表明，移动互联网的接入让人们可以通过汽车进行任何形式的信息交流，汽车此时已经不只是简单的交通工具，而是名副其实的移动生活载体和终端。如果说，传统的汽车拓展了人的物理空间，互联网拓展了人的精神空间，汽车和互联网的叠加，则将全面升华人们的生活。

　　那么，未来5到10年，汽车到底会发生哪些改变呢？有人说未来的汽车是“IT+ET+ST”（智能+新能源+安全），其实，智能化、新能源和安全，是汽车永恒的主题。但是，有了移动互联网的引入，上述三大领域将取得飞速的发展，尤其是在安全领域。有统计显示，90%以上的货车交通事故都源自驾驶员自身，包括错误的驾驶习惯、疲劳驾驶等。车联网的应用，将在很大程度上提升汽车的主动安全性能，而等到自动驾驶变为现实，类似安全事故则完全可以避免。

　　互联网思维将冲击汽车产业从研发、生产到售后服务、汽车后市场的全产业链

　　记者：您认为互联网思维的变革或颠覆作用，最先会体现在汽车行业哪些领域，又会向哪些领域蔓延？汽车企业究竟应该静观其变，还是主动迎接互联网思维的挑战？

　　朱福寿：毫无疑问，互联网思维对于汽车行业的影响正在逐步深入，并呈现出加速状态。我们认为，最先受到影响的是营销和服务领域。当前，汽车营销服务的主流商业模式依托4S经销店。对于企业而言，这种模式投资成本高、库存大、资金周转速度慢；对于消费者而言，无论是购车还是维修保养，都要付出更高的成本。一项统计显示，中国汽车经销商在过去5年增长了一倍，而美国和欧洲则减少了15%。2013上半年，我国汽车4S经销店的净利润率小于2%，低于3%的行业平均水平。这说明，传统的销售服务模式已经不适应市场发展的需要。如同电子商务对传统百货业的替代一样，汽车电商、移动端营销、打通线上与线下等新的营销服务模式，一定会对传统4S店带来冲击。

　　其次是研发领域。既然互联网思维要求汽车从代步工具转变为移动的生活载体，从研发开始就必须满足这一要求。目前，正向开发一款全新的汽车，大概需要36个月、投资约10亿元，而完成年产10万辆的生产准备，又要花费10亿元。为了尽可能保证20亿元投资开发的车型能在市场上取得成功，汽车企业在商品企划阶段，要耗费大量的时间和金钱去聘请专业的调查公司进行用户调研。即便如此，依然不能保证商品企划100%准确无误。互联网思维开放、互动、分享、迭代等特性，以及大数据、云计算等技术，将彻底改变传统的用户调研模式，让汽车企业真正了解客户需求成为现实。这无疑会大大提升产品成功的概率。

　　当然，互联网思维的影响将贯穿汽车产业从研发、生产、物流、营销，到售后服务、汽车后市场的全产业链。对此，汽车企业要有高度的危机感，如果还是按照传统的思维方式规划企业的中长期发展，未来的竞争力便无从谈起。面对互联网思维的机遇和挑战，汽车企业要不惧颠覆，顺势而为。

　　融合发展，搭建统一、共享的“数字化东风汽车生态圈”

　　记者：在您看来，东风汽车公司该如何利用互联网思维提升自身的体系竞争力？公司制定了怎样的战略？进行了哪些有益的尝试？未来的着力点又在哪些方面？

　　朱福寿：针对移动互联网带来的变化，近年来，东风公司各个事业板块都进行了有益的尝试，也各有千秋。比如，在营销领域，东风日产两年多前率先成立了数字营销部门。截至今年3月底，数字营销部为东风日产共提供 377.3万条线索，新车销售21万台，占东风日产整车销售的11%。又如，在产品上，东风天龙重卡、东风标致408等车型，搭载了东风车载智能管理系统，实现智能手机与车联网互动的功能，可在手机上实现油量、水温、气压等数据的远程检测监控，得到了市场认可。

　　但是，我们也清醒地意识到，作为一家大型国有企业，践行互联网思维只靠旗下的事业板块各自为战，是远远不够的。在互联网与传统汽车行业的融合发展上，我们必须要有顶层设计，要上升到战略层面去思考问题。5月27日召开的东风公司营销研讨会的主题，就是研讨制订互联网与公司的融合发展战略，在汽车营销、产品研发、汽车水平事业上，加大利用互联网思维进行创新改善的力度。

　　今年，我们在营销及供应链协同领域将重点推进“东风汽车公司电子商务应用集成平台”的搭建。作为工信部“两化融合专项资金支持的电子商务集成创新试点工程”之一，这个应用平台将连接旗下各事业板块，以及用户、供应商、经销商、金融贷款、二手车置换等利益相关方，共同构成一个统一、共享、数字化的“东风汽车生态圈”。希望通过这个生态圈，整合东风旗下庞大的客户资源，围绕存量用户及新增用户数据，深挖用户需求，一方面提高商品企划的针对性，提升新产品的成功率，另一方面推动公司商业模式的创新，在汽车销售、售后服务、供应链金融、汽车零售金融等领域，打通线上线下，实现业务增值。

　　当然，我们在搭建平台、创建生态圈时，也会秉承开放性思维，积极与第三方机构展开合作。毕竟，开放、协作、分享都是互联网思维大力倡导的，汽车行业必须以这样的心态迎接信息革命的挑战。