韩国一些租车企业选择纯电动车型为客户提供服务。 本报驻首尔记者 杨明摄

　　在绿色环保理念深入人心的今天，新能源汽车产业发展愈加得到世界各国重视。各国纷纷出台有关政策，推动相关产业发展，呈现一派蓬勃景象。与此同时，产业发展中一些问题也逐渐凸显，亟待解决

　　美国：电动汽车销量持续增长

　　本报驻纽约记者 张 伟

　　美国的新能源汽车被统称为可替代燃料汽车。1993年至2013年，美国通用、福特、克莱斯勒3大集团及其子公司的可替代燃料汽车数量占销售总量的66%左右。2013年的数据显示，由于乙醇混合燃料（E85）汽车因其核心技术相对比较便宜，占据较大市场份额。不过，市场分析人士认为，从设计理念与性能上看，特斯拉所代表的纯电动汽车将是未来汽车市场的发展方向。

　　今年前6个月，美国的电动汽车销量继续稳步增长，达到54000辆，与去年上半年的41000辆相比，增幅达31.7%。进入下半年，市场分析人士预计，电动汽车销量继续保持快速增长态势，业内统计数据显示，7月份的销量达到11893辆，比上一月份增长43%。自2010年开始数据统计以来，美国的电动汽车销售量已经占到了全球总销量的大约45%，截至今年6月，美国已累计销售约22.7万辆电动汽车，增长速度迅猛。

　　今年上半年，美国电动汽车市场发展态势令人关注：一是日系电动汽车销量领先，尼桑聆风（Leaf）售出12700辆居首取代雪佛兰沃蓝达（Volt），丰田普锐斯（Prius）售出9300辆位居老二；二是特斯拉销量从去年上半年的10050辆降至今年同期的7400辆；三是德系车宝马、奔驰的电动汽车开始强势突入美国市场。

　　市场分析人士认为，日系车在美国市场销量上升的主要原因，一是大幅下调售价，聆风2012年的起步价为35200美元，2013年大幅下调至28800美元后销量迅速上升，2014年起步价为28980美元，仍然控制在30000美元之下。二是充分利用了美国政府与企业的补贴政策，购买新能源汽车可获得政府7500美元退税补贴，在销售电动汽车的州，许多美国大企业设有免费充电站。

　　值得注意的是，风靡美国市场的电动车品牌特斯拉上半年在美销量下滑。不过，一些市场分析人士认为，特斯拉在美国市场销量下滑的主要原因，一是产量上不去，处于供不应求状态；二是该公司将生产与市场拓展方向转向中国和右舵车市场。但与中档车价位、低档车性能的日系新能源汽车相比，从设计理念和性能上看，具有高档跑车性能与外观的特斯拉仍代表着新能源汽车未来的发展方向。

　　目前，特斯拉电动汽车售价已经从问世时的10多万美元降至69900美元（S型），交付时间已经缩短至3个月左右。购买新能源汽车可获7500美元联邦税减免，在犹他、佐治亚、马萨诸塞、加利福尼亚和科罗拉多等州，还可额外获得605美元至6000美元不等的州税减免。特斯拉首席执行官埃伦·穆斯克日前表示，产量提高之后，价格可望降至奔驰C系列的水平，也就是35000美元左右。

　　美国可替代燃料数据中心的统计数据显示，截至2013财政年度（9月30日），美国共有27159个新能源充电（气）站，其中充电站19410个，位居榜首。充电站数量近年来的快速增长，成为电动汽车发展前景的最好注脚。

　　韩国：充电不便成电动车普及绊脚石

　　本报驻首尔记者 杨 明

　　2009年，韩国政府就制定了“电动车产业刺激方案”，但经过5年的发展，韩国电动车仍然“停滞不前”。当前，充电不便等问题严重抑制了消费者的购买意愿，成为行业发展的绊脚石。目前，韩国政府正针对这一问题积极寻找破解良方。

　　刺激方案成果喜忧参半

　　韩国政府于2009年提出电动车产业发展3大目标：2011年建成电动车量产生产线；2015年在世界电动车市场占有率达到10%；2020年国内电动车普及率占小型车10%。为此，韩国政府加大对车载电池等核心技术的开发支持，并将提高电动车配件竞争力和优秀技术标准化作为短期课题。仅在2009年，韩国政府对电动车配件技术开发的支持资金就超过100亿韩元（约合5900万元人民币），另外，政府还就允许低速电动车上路行驶和对原内燃机动车进行电动化改造进行了立法修订。

　　在政府扶持下，韩国车载电池产业取得了快速发展。据相关市场调查企业数据，LG化学在今年世界车载电池市场的占有率将达到29.3%，排名首位；而三星SDI的占有率将达18.4%，排名第三位。也就是说，韩国企业在世界车载电池市场三甲中将占有两席。但另一方面，韩国纯电动汽车产业的发展却不尽如人意。行业中曾经的代表企业CT&T虽然在2010年成功上市，但由于连年亏损，CT&T被迫于2012年退市。韩国传统汽车企业现代、起亚虽然也在不断推出纯电动车型，但在世界市场竞争力不强，占有率非常低；而韩国国内电动车市场规模非常小，年销售量从未超过1000辆。