除了降价还有何牌 雅阁官降背后的噱头

　　距离广汽本田雅阁“官降”已有一个月：第九代雅阁2.0L舒适版车型降价两万元，售价由17.98万元降低至15.98万元，一个月来降价效果怎样？作为当年中级车的翘楚，曾被誉为“常青树”的雅阁，为何陷入目前的窘境？降价这张“牌”，能否挽救颓势。

　　10月末的一个中午，北京京南一家广汽本田4S店，店内来看车的消费者都在排队等待销售顾问介绍。赶上中午休息，销售顾问不多，很多的消费者都在耐心等待着，尤其是雅阁的展车，想要体验的消费者倒是不少。

　　“雅阁这个月的量走的不错，来订车的客户挺多的。”店内的销售顾问对中国经济网记者表示 。在雅阁的展车背后，15.98万的优惠宣传吸引了记者的目光，但是显然没有预料中的在那么显眼的位置。

　　“15.98万元的低配车型来咨询的人很多，但是最终购买15.98万这款的不足十分之一。”销售顾问表示，“这款车最热销的是20.68万这款，不瞒您说，这款车店里可以优惠三万，也就和15.98万差了一万七，但是各种配置差的却很多，比如真皮座椅和自速巡航这些，消费者对于九代雅阁最认可的就是这些。很多客户都是被官价降两万吸引过来的，但是最终却是带动了其他款的销量。”

　　这样的噱头显然是起到了应有的作用，根据4S店的反馈，如今虽然已经临近月底，但是丝毫没有得到厂家关于恢复原价的通知。可是，这样的噱头效果能持续多久呢？真的可以帮助九代雅阁彻底翻身吗？本田除了降价还有牌吗？

九代雅阁官价跌破16万

　　销量低迷，九代雅阁黔驴技穷？

　　自从2013年12月雅阁冲量2.22万辆后，2014年以来，雅阁销量持续低迷，1-9月销量均未过万。2013年9月，9代雅阁上市。一大部分人对于九代雅阁的上市价格表示十分不满，相对于相同级别的热销车型，雅阁的价格着实让人唏嘘。

　　直至3年前，雅阁还是中国市场最畅销的中级车。两年前，日系车在华遭遇危机，雅阁从此一蹶不振。尽管日系车销量已经回涨，但是中国的汽车市场格局早已发生天翻地覆的改变，日系中级车再难称雄。

　　在B级车市场，2.0L排量车型价格约为18万元左右，其中日系另外两大车型凯美瑞与天籁的价格为17.98万与17.78万元，九代雅阁官价跌破16万，九代雅阁目前似乎没有更好的办法提振销量，只能“挥泪大甩卖”了。

　　这种降价求销量的行为对于雅阁来说已经不是第一次了，2003年，第七代雅阁在热销的情况下主动降价，以“官降四万元”的价格宣布上市，创下了连续19个月蝉联中高级车市销售冠军的纪录。

　　最初2.4升版本的本田九代雅阁起售价为人民币206,800元，明显高于凯美瑞人民币180,000元和天籁190,000元的起售价。本田发言人Akemi Ando曾承认，近来引入中国市场的雅阁车型最初定价“稍贵”。今年2月，虽然价格稍低的2.0升版本被引入，但是相对于7代雅阁的主动降价的诚意，这种“卖不动再降价”的行为，不仅伤害了老车主的心，对于保值率的质疑还让很多潜在客户难以买账。

九代雅阁

　　新产品无亮点+频繁召回 除了降价还有牌么？

　　雅阁一直是本田在中国市场的主力，但有一大部分人认为本田雅阁的这次换代比较失败，换汤不换药，对于中国化的整体设计褒贬不一。在中级车都在争相加长的年代，九代雅阁却与上代在空间上仅仅持平，上代雅阁推出时的优势显然不在。虽然内饰比上代细致了不少，但是中国版的外形却引来了不少的争议。

　　新车表现甚至比不上处于生命末期的老车型，可见消费者对于新产品的接受程度。这两年，本田的新产品一直表现乏力，主要是由于类似思域这种由旧款改款而来的车型存在，一直无法给消费者带来真正新鲜感。

　　新产品不光无亮点，还频繁设计召回事件。最近备受关注的高田气囊召回事件，就殃及了本田不少的新产品。据了解，本田在今年内已经五次召回新款飞度混合动力车型。受此牵累，本田汽车公司首席执行官伊东孝绅和其他12位高管将在三个月时间内减薪10%~20%。

　　新产品和新技术导入迟滞、本土化研发有名无实、固步自封的零部件采购体系、缺乏清晰战略的品牌推广计划，再加上召回带来的信任危机，本田除了降价，真是没牌可打。

　　降价两万能否赢得消费者的心？数据即将揭晓，但是本田面临的问题远远不止降价如此简单，虽然厂家把本次的降价解释为“周年庆”行为，但是一旦降价想要恢复原有售价，很多消费者在心里上都会难以接受。虽然目前被这个噱头吸引到店的消费者不少，但是这种策略显然不是长久之计。（中国经济网记者 杨昕艳）