“首撞”成绩单：成绩本土车居然最耐撞？

C-NCAP今年“首撞”成绩新鲜发布
　　今年C-NCAP的“首撞”成绩新鲜发布，本土品牌汽车组成了“复仇者联盟”，一雪前耻，获得了让人出乎意料的好成绩。根据中国汽车技术研究中心4月23日发布的2015年度C-NCAP第一批17个车型的评价结果，参与碰撞的本土品牌“国货们”与合资、进口品牌成绩相差无几，除仅1款车型获得3星(金杯智尚S30)外，其他所有车型均获得5星评价。观致3则以60.5的高分成为此次碰撞实验得分最高车型，天津一汽骏派D60以59.6的成绩排名第二，在SUV类别中排名第一。本土车得分较其他合资品牌、进口品牌高出不少，完全逆袭！
　　专题文图表/邓莉
　　首撞结果：
　　前排保护给力 后排欠缺
　　先来看看这次测试的总体评价情况。本次参加碰撞的17个车型，涉及9个自主品牌、7个合资品牌和1个进口品牌；包括5款A级车，3款B级车，9款SUV车型。从结果看，本土品牌车型成绩处于上游水平；小型SUV碰撞结果相比轿车而言，得分偏低。主要失分项目为正面40%碰撞实验。而无论是完全正面碰撞还是40%偏置碰撞，前排人员安全性要优于后排。不足的是，测试车辆普通在后排头颈部的保护整体上有待加强，只有少数车型能做到很好保护。
　　中国汽车技术研究中心的解说认为：参加碰撞测试的车型表现良好，符合C-NCAP管理规则加分项的各项安全装配的配置率达到了很高比例。对于乘员保护效果非常有效的安全带预张紧器和限力器也越来越多地应用在车辆后排座椅上。但必须注意，这次碰撞测试车型由于都是较高配车型，一般的配置都很丰富，所以获得额外加分项的情况非常常见，分值也较高，对最终结果影响很大。而此次唯一一个未获得5星的金杯智尚S50车型，正是因其较低的价格限制了可以获得加分安全装备的配备，无法得到高分。
　　亮瞎眼：本土车成绩比进口车高
　　在今年这场首撞中，本土品牌如此“耐撞”的表现实在是“亮瞎眼”，对此，C-NCAP管理中心信息部长李景升表示，以骏派D60、观致3等为代表的本土品牌车在C-NCAP测试中的表现越来越好，可以说是中国汽车安全水平快速提升的一个缩影。
　　李景升在同为天津“老乡”，此次获得SUV类第一的天津一汽骏派D60的“撞后”发布会上，对此次安全碰撞结果进行了说明。据悉，骏派D60虽然是“中国制造”，但成绩在C-NCAP按照2012版规则已经测试的107款车型中排名第二，如该车型正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中获得16.79分，得分率为93.3% (满分18分)，比平均值高出了10.4%。在正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中获得了17.3分的高分，得分率达到96.1%，得分率比平均值高出了16.5%。同时，侧面碰撞和鞭打试验均获得了满分。此成绩与同期参与且同样获得五星的斯巴鲁傲虎、广本缤智、DS6等合资、进口车相比，高了不少。
　　可以说，虽然此次碰撞，得分最低的唯一三星也是本土车，但“中国制造”们的确幸福感满满。记者在此次SUV类的碰撞测试结果中留意到，此次参加碰撞的本土SUV占据2/3以上。因此除骏派D60排第一外，第二名居然也是“中国制造”，来自东风风神的AX7，得分为58.7，而第三名才是进口斯巴鲁傲虎(57.3分)。而在轿车类中，除了观致3得分最高外，广丰雷凌也获得了59.2高分排在轿车类第二，广汽传祺GA6则得分58.2排名第三，成绩远高于奥迪A3、起亚K4、标致408等车型。
　　翻历史：本土车一步一步逆袭
　　一直以来，配置低、技术弱就是困扰本土品牌车型两大难，在碰撞中的成绩都是屡次垫底。记者翻开“C-NCAP”的历史留意到，从2006年至2011年7月，C-NCAP累计碰撞的车辆130款；2012年实施新版标准至今107款。在2011年以前，所参与碰撞的合资品牌平均得分为44.64分，为“四星”成绩；自主品牌的平均得分为35.75分，仅为“三星”成绩。以运动型乘用车为例，在2007~2009年的碰撞测试中，自主品牌车型除猎豹CS6为四星以外，哈弗CUV、猎豹、华泰圣达菲、众泰2008均为三星评价；而同期参与碰撞的合资品牌车型仅有郑州日产奥丁为三星、狮跑四星，逍客、奇骏为五星，本田CR-V更是获得超五星评价的成绩。而到了2013年度，第四批13个车型C－NCAP评价结果显示，11个国产车型中9个获5星成绩，两个获4星成绩。红旗HQ3、吉利熊猫、奇瑞A3、荣威350、帝豪EC7、腾翼C30、广汽传祺、荣威350相继获得五星级碰撞成绩。到了今年首撞，本土品牌成绩超过50分基本不稀奇，直接跃入五星标准。
　　分析：差生变高材生有何秘诀？
　　本土品牌的进步非常明显，难道是C-NCAP故意放水？李景升当然是say no的，他表示：本土品牌以前的碰撞成绩的确惨不忍睹，但这么多年来，作为中国唯一的测试标准，C-NCAP对本土品牌在安全性能装备方面的“监督”是非常明显的。他以骏派D60为例：在2013年，采用试制车辆进行碰撞，得分为57.6分。随后厂家试验结果对前防撞杠，吸能盒等部位进行改进，并改进了吸能筋等关键部件结构；第二次碰撞是在2014年5月，采用号试车辆进行碰撞，得分为58.5分。厂家继续对各零部件状态的不断改进提升、整车装配工艺的加强以及进入生产环节后的严格把控。在今年1月骏派D60商品车进行了第三次碰撞也就是C-NCAP的正式碰撞，获得了59.6的高分。实际上，国货的确是越撞越坚强，“广州制造”的广汽传祺，此次不仅GA6获得58.2高分，此前首款SUV GS5同样获得了五星。
　　对此，业内人士分析认为，经过十多年的发展，本土品牌已经摸索出与合资、进口车市场竞争中，“弯道超车”的办法，除了核心技术的进步外，注重装配工艺、装配安全高配置是“差生变高材生”的关键因素。
　　[相关链接]碰撞不再选“高配车型”
　　中国汽车技术研究中心同时发布了《C-NCAP管理规则(2015年版)》，与2012年版规则相比，2015年规则不仅对试验细节及鞭打试验评分进行了完善和加严，并且修改了星级划分标准，特别是5星的门槛分由52分提升至54分、4星的门槛分由44分提升至48分。由于驾驶员安全带提醒装置及儿童座椅ISOFIX固定装置已经成为法规标准配置，因此2015年版规则不再对这两项装置予以加分，新规则总分由62分变为61分，获得高星级评价的难度明显增加。另外，为了更客观体现评价车型的代表性，新版在管理程序中，对自愿申请评价车型的选择，由原来申请方指定配置更改为该车辆市场销量最大的车型。
　　记者观察
　　都是五星 相信C-NCAP，不如相信中国足球？
　　当然，C-NCAP近年一直给测试的新车大发“五星”奖章，引起大家质疑的口水战可不少。甚至有业内人士称：“相信C-NCAP，不如相信中国足球。”好吧，想买车的消费者很是困惑——业内人士一直挑刺，那么作为不了解新车制造工艺、安全配置好坏的普通公众，买车的时候可否参考这个碰撞测试标准？本土车如今成绩这么好，是不是真的就那么安全放心、可靠耐撞了？
　　一直被诟病“不中立”的C-NCAP非常努力想摆脱这个形象，首先要做的就是测试标准与国际接轨。如2012年推出至今正在实施的新碰撞规则，不仅提高了车辆的碰撞速度，还增加了对车辆追尾安全、主动安全系统以及行人安全的评价。而即将推出的2015版规则，提高了得分门槛，测试车辆改为市场销量最大的车型，拒绝厂家申请选送的高配置车型。可以说，C-NCAP也在力争上游——2015版的测试标准绝对比2012版的科学，而2012版的比2011年以前的旧版本明显靠谱。“虽然‘五星车’越来越多，但这与近年各大厂家都更为注重安全性能，提升新车安全配置有关。”李景升同时向记者透露：C-NCAP正在丰富自身，即将推出新车内饰的科学评价标准，让消费者买车时，对新车车内空气也有标准可判断。
　　不管C-NCAP如今还欠缺多少公正和权威，但仅从本土品牌这么多年的成绩来看，五星成绩也只是近两三年才“撞”得多了。此前成绩低，对于本土品牌车型来说，就是一个不断反省改进的过程。如今，我们也通过这个成绩，见证本土品牌一步一步成长。