MPV市场是个坑，自主品牌到底要不要跳？

　　MPV市场是个坑，自主品牌到底要不要跳？

　　依靠H6在江湖上扬名立万的哈弗，如今被消费者将“廉价车”的标签死死的钉在大脑中的“海马体”上。海马体，即是在大脑中负责长期记忆的组织。因此，长城汽车董事长魏建军不得不以姓氏的名义另起炉灶，推出WEY品牌，重新建立用户对长城汽车SUV产品的认知。

　　而这一幕，或许有一天也将在MPV市场上演，依靠MPV赢得市场，也或许将在消费升级中被消费者淘汰。

　　自主MPV光荣与尴尬

　　在轿车、SUV、MPV三个细分市场中，自主MPV在销量TOP15中拥有最多的车型；与合资品牌相比，自主MPV在车型数量和销量规模方面都具有绝对的竞争优势。

　　乘联会公布的销量数据显示，2017年上半年，自主品牌在轿车、SUV、MPV的TOP15排名中的车型数量分别是1款、9款和11款。同时，自主MPV车型在TOP15中的销量占比为86%。不仅如此，在销量排行中，销量前两位均为自主品牌，分别是五菱宏光和宝骏730。销量最好的合资车型为别克GL8，位居第3位，其余三款车型分别是奥德赛、艾力绅和途安，均排在10名之外。如果以市场份额论英雄，自主MPV得此称号当之无愧。

　　但表象背后却是自主品牌在MPV市场的尴尬处境。

　　首先，整体环境并不乐观。根据乘联会的统计数据，尽管轿车市场的同比增速也在持续下降，但MPV市场的同比降幅一直高居不下，下降比例高达2位数。在乘用车市场高达两位数的同比增速下，MPV车型在整个市场中的占比雷打不动的保持在10%及其以下。与SUV市场远高于整体增速的趋势和整体体量相比，MPV市场略显鸡肋，体量不大且持续下滑。

　　其次，自主MPV售价偏低。尽管TOP15的MPV车型中，合资品牌仅有4款，但是价格区间均在15万元以上且GL8在30万元以上，而自主品牌车型多集中在10万元以下，销量最多的五菱宏光售价区间为4.18-6.98万元。即使是销量第2的宝骏730，其最高官方指导价也仅为10.28万元。“廉价车”的标签很容易被贴在自主品牌MPV上，悉数自主品牌都难逃消费者的以偏概全。

　　MPV市场的苟且与远方

　　依靠SUV迅速走红的自主品牌一直饱受质疑。当SUV的消费热潮退下，自主品牌如何实现可持续发展？除了长城汽车对哈弗品牌SUV的依赖度超过80%之外，吉利汽车、长安汽车、上期通用五菱等汽车企业均在多个细分市场打造出了爆款产品。其中，长安汽车和上汽通用五菱在MPV市场的部署节奏较快，五菱宏光、宝骏730、欧诺、欧尚等车型均排在销量排名前列。

　　因此，MPV市场成为自主品牌保持均衡发展的一个砝码，同时，随着二胎政策的实施，也成了布局下一个消费热潮的筹码。

　　然而，未来的MPV市场很难像SUV一样炙手可热。尽管在相关机构的调查中显示，二孩及以上家庭对7座车的偏好高达18.6%，但是，其中“一定要三排座但SUV/MPV均可”的比例为42.5%，高于“一定要三排座MPV”的37.7%。同时，针对消费者需求偏好的调研数据显示，在选择MPV车型时，对消费者影响较大的两个因素分别为车内空间大和载人多。因此，7座SUV对MPV的替代性很强，会侵蚀未来的市场份额，而这一幕也正在上演。

　　另外，购买MPV的消费人群主要为60后、70后中上有老下有小的男性消费者；80后、90后消费者对MPV的兴趣低于整个市场的平均水平，而且该部分消费人群的偏好更多元化，因此，市场趋势更加扑朔迷离。

　　不仅如此，消费者购买MPV占比较高的需求为是“适合业务和商务使用”。这也就决定了未来市场的两级分化格局。根据国家信息中心的预测，2017年MPV市场中，大型MPV的占比将达到20.3%，紧凑型将占到72.6%。目前，MPV爆款车型的售价区间分别集中在10万元以下和20万元以上；随着低端MPV的逐渐升级，低价位车型售价会有所上升，但依然会遇到像SUV市场一样的局面，在10-15万元价格区间形成一个小型的蓝海市场，看似是个不错的市场机会，却很难开垦。因此，现阶段消费者花10-15万元买一辆车的需求处于从产品消费到品牌消费的过渡阶段，很难平衡两者的比例，增加了消费者的决策难度。

　　总体来看，对于自主品牌来说，MPV市场是一个机会，但是并不理想。那么，这个市场到底要不要做呢？

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