销量增长缘自车企压库繁荣车市泡沫几何

    销量与库存皆攀高[ 搜狐汽车李欢欢] 告别高速增长的2014年中国车市看似平稳，实则暗流汹涌。1-10月乘用车产销分别增长11.20%和9.76% ，约40% 的经销商月度平均库存系数却高于2 ，已超过警戒线。车企销量喜报频传与经销商库存量数度走高形成鲜明对比，高销量背后很大一部分原因缘自企业向经销商压库，两者之间的矛盾也似乎“一触即发”。

    销量与库存皆攀高根据乘联会发布的数据显示，11月乘用车销量为171.01万辆，同比增长5%. 狭义乘用车批发销量169.88万辆，环比增长4%，同比增长8%.中汽协发布的数据显示，1-10月，汽车产销1927.01 万辆和1898.81 万辆，同比增长7.93% 和6.58%.其中乘用车产销1614.39 万辆和1586.44 万辆，同比增长11.20%和9.76%.截至目前，国内汽车产销双增长，这在很大程度上给予各车企高管征战中国车市的信心——虽然告别疯狂增长，中国车市依旧稳步扩张。

    与之完全相反的，是今年以来屡次触碰库存预警指数的经销商库存量。

    12月1 日，中国汽车流通协会发布“2014年度经销商满意度调查”结果。调查结果显示，约40% 的经销商月度平均库存系数高于2 ，即高于2 个月库存；以6 月份狭义乘用车总销量为135.5 万辆，当月库存系数1.69，推算经销商终端库存量约为229 万辆，其中合理库存约163 万辆，超过合理库存水平约66万辆，占用资金约为924 亿元。

    中国汽车流通协会发布的最新数据进一步佐证了上述结果。11月，经销商库存预警指数达到65.7% ，比上月上升了10.7个百分点，处于警戒线水平以上，经销商普遍认为11月份的经营状况差于10月。

    库存高企，经营状况自然可想而知。同样来自汽车流通协会的数据显示，2014年仅有28.7% 经销商盈利，41.5% 持平，剩余29.9% 经销商则处于亏损状态。

    以一汽丰田为例，12月1 日，江苏省汽车交易管理协会在其官网上发布了《一汽丰田江苏地区经销商生存状况调查报告》。报告显示，江苏地区一汽丰田经销商共有52家。其中，苏中、苏北地区因4S店数量少、销量小且市场具有成长性等因素，尚能维系。苏南地区因市场成熟度高，4S店多（仅苏南某市就有10家）、销售指标高（厂家年计执行数超出经销商年计划销售数30%-45% ）、市场出现饱和期等因素，加之厂家诸多不合理、不平等的强势商务政策，一些4S店库存超限高达10倍，导致经销商亏损严重，几乎挣扎在生死存亡线上。

    数日之后，未见回应。江苏省汽车交易管理协会又于12月8 日在其官网疾呼“商请一汽丰田调整商务政策缓解经销商生存困境”。

    在德系豪华车三强之一宝马身上也出现了类似的情况。

    搜狐汽车12月4 日消息，据MarketWatch 网站报道，部分宝马在华经销商反对宝马设定的2015年销售目标。一位经销商高管表示：“今年的库存太高。销售的增长不能跟上库存上升。经销商必须提供更多打折，甚至高于销售汽车的所获回扣。”　经销商联合抗压高压必会引发反弹。据外媒报道，在高企的库存压力之下，部分宝马经销商已经形成联盟，要求宝马总部下调2015年在华销量目标，并要求宝马必须向中国经销商支付额外60亿元人民币（约合10亿美元）的返点。

    无独有偶，2014年8 月，有媒体爆料，北京有13家东风本田经销商联合抵制厂家，以停止在厂家进车来表明对东风本田补贴政策的不满。

    另有媒体曝出，北京现代在上海的渠道发生集中退网事件。通现店、强生店、东昌店、恒锐店已经相继向厂方报备退网，上述几家店已经停止向厂家提新车以及停止接受厂家相关考核。目前，上述几家店暂时处于过渡期。

    对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示宝马经销商高库存的现象“一定会有”，并称，“他们的日子并不好过。宝马制定的销量目标比较高，而市场又容纳不了，库存必定随之增高。”

    是什么原因导致国内经销商库存高企，上述协会负责人分析主要因素有三点：第一，汽车行业现行的产销体系，厂家按计划生产，将产出一味压给经销商；第二，汽车产能建设和产能释放过快与市场需求放缓的矛盾；第三，原有的汽车品牌销售管理办法，对厂家强势地位限制不够。

    值得期待的是，有消息称新版《汽车品牌销售实施管理办法》正在酝酿中。据报道，新版《办法》会对汽车厂家强制压库、搭售车型等不合理行为进行约束。业内普遍认为，新版《办法》将给予经销商更大话语权，重新平衡汽车厂家和经销商之间的关系。只有制度不断健全、企业理性发展，整个产业才能良性成长。