站在马尾看车圈之五：灰色间游走的租赁车

    编者按：我们即将混过的一年，看似平庸，实则暗潮汹涌。汽车江湖的旧有格局正不断被解构，反垄断的尖刀也撕开了主机厂与经销商之间宿怨的伤疤，甚至虎视眈眈已久的互联网新贵们也终于按捺不住采取了行动。站在马年的尾巴上，我们回望2014年的大汽车圈，有人慌乱地寻找安全出口，也有人淡定从容如鱼得水。搜狐汽车年终特别策划" 站在马尾看车圈" 系列报道，讲述的正是关于2014年汽车行业变局的故事。

    如今，租车服务在日常生活中已经相当普遍，国内租车市场被视为新的投资“蓝海”。这其中，在线租车由于顺应了互联网时代的潮流，已经成为了租车领域的“新宠儿”，快的、滴滴、易到、Uber等软件厂商纷纷布局专车服务。然而，在汽车租赁业务迅速发展的同时，也为行业规范和监管带来了新难题。

    互联网租车矛盾频发未来或迎新增长4 月下旬，滴滴打车曾因数据接入问题与苏州客管处“对峙”。因滴滴打车未接入苏州当地的出租车电召平台被禁用，苏州客管处当时称，只要打车软件愿意接受统一监管，随时都欢迎，但滴滴打车回应称“当地电召平台技术落后”，建议北京模式，“只监管，不调度”。

    12月17日，已进驻国内的美国Uber电召软件在重庆一培训点遭查处，被交通管理部门定为“从事黑车经营活动”。

    12月24日，在上海市人大代表集中视察“非法客运整治情况”专题情况会议上，上海市交通委明确了专车服务属于违法运营的黑车定位，称只要没有客运经营资质都属于“非法客运”行为，并于圣诞节查扣了12辆滴滴专车。

    一系列的查处事件使得游走在政策边缘的互联网租车的合法运营问题再次成为众人关注的焦点。“互联网租车究竟是不是黑车”也引发了全民大讨论。

    对于“黑车”一说，滴滴方面回应称，滴滴专车是一个移动出行的信息平台，只和依法运营的汽车租赁公司与劳务公司签约，从来不会和私家车签约合作。滴滴专车的信息服务能力会对每次服务全流程进行记录，以保证有迹可循。

    据统计，2013年，中国在线租车市场交易规模达34.2亿元，同比增长69.5% ，即便如此，与美国、日本等较成熟市场相比，我国的汽车租赁渗透率仍相对较低。

    随着越来越多城市限行限购政策的出台，老百姓有钱却买不到车，而城市内的出租车额度又十分有限，不仅高端个性化的出行需求远没有满足，有时连基本需求也没有满足。因此，专家预测称，未来汽车租赁还将迎来新的爆发，预计未来四年，汽车线上营收增速将均高于20%.“目前国内汽车租赁行业发展还处于起步阶段，进入汽车租赁行业快速发展的阶段，可能还需要一定时日。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊说。

    互联网租车存风险政府应适当监管除了传统的打车软件，目前，一种新型的P2P 汽车租赁平台正在国内兴起。在这些平台上，私家车主可以将自己的车辆标价出租，有租车需求的人可以通过定位与搜索系统，找到自己心仪的车辆，直接与车主交易。

    宝驾租车联合创始人李如彬表示，他们的租车者在与车主双方确认信息后，即可约定提车。租车期间，平台会为租车者提供相应的事故保险，并有智能系统监控租车者的行为，确保车辆安全。如果车主愿意，还可安装“宝驾盒子”，双方不必见面也可交接车辆。

    当然，这种新的市场需求和商业模式目前来说还是存在一定风险的，对于乘客来说，不具有营运资质的“专车只有商业保险，没有客运保险，万一发生人身伤亡事故，乘客将面临理赔不足甚至无法得到赔偿。

    而对于行业来说，出租车的营运需缴纳一定的管理费用，并接受公司管理和行业主管部门的严格监管。相比下，借助软件平台的“专车”不承担重大节假日运输服务，也无须缴纳出租车营运权有偿使用费，因此变相的成了“黑”出租，扰乱了市场秩序。

    因此，也有不少业内人士建议，有需求才会有市场，既然互联网租车能够有如此快速的发展，政府就应在验证其可行性后在政策层面予以放宽，鼓励市场化的资源优化配置，为老百姓出行提供便利。