北京地铁日客运量下降80万人次

    昨日本市轨道交通日客流下降约80万人次，但乘客出行特征暂无明显变化。市交通委运输管理局相关负责人介绍，使用一卡通的乘客比例从原本的近80% 增长到85%以上。购买单程票卡的人数每天减少约17万人次。

    7 条地铁线高峰依然超饱和

    “我从东四站想坐6 号线去朝阳门，结果等了2 趟车才挤上去。”市民孙女士回忆起本周一早高峰的经历，连连摇头，“总体客流不是下降了么，我一点也没体会出来。”

    自从调价后，地铁到底有没有变得松快点？昨日发布的分析报告中首次给出明确答案：1 号线、10号线等10条线路高峰小时满载率略降，但仍有7 条线路超饱和。尤其是6 号线二期和14号线东段开通后，6 号线的满载率反增了8 个百分点。

    目前，高峰小时满载率依旧超过100%的线路分别是1 号线、5 号线、6 号线、9 号线、10号线、13号线、昌平线、八通线、4 号线- 大兴线。昌平线依然是最挤的一条地铁线，满载率高达138%，这意味着每平方米要挤下七八位乘客。

    短途和长途客流下降最明显

    数据显示，轨道交通日均客流较计程票价实施前下降了约80万人次，降幅约为8%. 除了新开通的4 条线路客流正在增长外，其余线路客流下降幅度从3%到18%不等。其中10号线客流下降最明显，相当于每天少运了34万人次。另外，受到6号线二期开通分流影响，八通线客流降幅也比较大，达到15%.

    到底谁放弃了乘坐地铁呢？交通部门分析认为，短途和长途客流下降最明显。比如6 公里以内的出行，客流下降8.8%；4 公里以内的出行降低了11.5%.这基本达到了“引导短途客流乘坐地面公交出行”的设想。

    乘距超过52公里的地铁客流也明显减少，其中52公里至72公里的客流下降15.2%；72公里以上的客流下降13%.北京交通发展研究中心表示，这部分客流的方式转移情况将成为下阶段研究重点。

    平峰客流少了约1 成

    是谁放弃了地铁出行？显然，大部分通勤族们并不在列。因为早高峰客流同比下降仅3.9%，晚高峰也只下降了8.7%. 尤其是20时之后，受到部分公交线路收车较早等因素影响，客流只减少了3.3%.

    大部分减少的客流都出现在平峰期。受到票价影响，大约11.8% 的平峰客流改换了其他交通方式出行。

    交通部门相关负责人分析，虽然短期内客流量下降，但平均运距、换乘次数、出行时间等主要客流指标特征并未出现大波动，但是随着春节后返城客流增加，乘客对于计程票价适应程度增强，整个轨道线网的客流特征还会发生变化，有可能反弹。

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    公交客流下滑6.1%

    公交改为计程票价后，客流也有新变化。北京交通发展研究中心透露，新票价实施的最初两天，公交日均客运量下降了约6.1%. 不同票制类型的公交线，受到的影响也不同。原一票制线路受影响最大，日客运量下降了8.3%. 而此前就是分段计价的线路客流几乎没有受到影响，只下降了大约1.1%.

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    北京西站每天要补1000张票

    昨日上午10时，北京地铁西站，一位志愿者站在出站闸机前大声说：“买单程票的乘客从这里出站，把票给我就行。”

    她身边的闸机经过“改装”，单程票出站不用插卡，刷卡即可。该站所属站区长崔晋耀说：“这么做主要是为了加快出站速度。这一站出站客流多为外地乘客，对于闸机使用不熟悉，经常一个人出不了站，后边能堵七八位。”

    记者观察5 分钟，4 位乘客被要求补票。数据显示，自从计程票价后，这一站每天要补大约1000张票，大部分都是超里程。

    一位售票窗口工作人员说：“我们最近也加了新服务，只要乘客说的目的地是换乘站，我们就会多问一句，您最终要去哪儿？”原来，相当一部分乘客以为分段计价需要到换乘站后再重新购票。“乘客购买车票时请报目的地车站，避免因补票等拖慢行程。”

    北京地铁方面介绍，随着春运开始，地铁西站客流基本在14万至15万人之间，进出站各占50% ，单程票每日发售26000 张左右。除了原本的4 个售票室和24台自动售票机外，这一站还增设了4 个临时售票室、4 个移动售票室和4 个补票室。197 名志愿者每天轮番上岗。（记者刘冕）