评论：汽车销售模式多元化转型势在必行

    去年年末至今年年初，中国车市遭受着一场空前的“库存危机”。厂商销量一路飙升与经销商库存高企、利润亏损，引起强烈反差。包括庞大、申华、亚夏等在内的上市汽车经销商集团，都面临着不同程度的亏损，如经销商龙头庞大集团去年前三季度净利润同比大幅下降近七成。

　　车企与经销商的矛盾再度被激化。一汽丰田、保时捷、宝马等品牌经销商纷纷“倒戈”，经销商集体退网、联合谋求补贴的消息屡被传出。

　　“库存危机” 表面是车企面对急速变化的市场环境，没能及时调整政策，导致经销商经营困难。背后则是经销商与车企长期积累矛盾的爆发，也是经销商对自身市场地位回归的呐喊。业内专家预计，2015年将会有更多经销商加入这场利益争夺战中，如何调整与经销商之间的关系，将是今年车企面临的最大课题。

　　现实情况倒逼下，已有经销商开始向汽车销售模式多元化发展转型。日前庞大集团率先推出“汽车超市”这种零售业态，被视为其未来扭亏的一大关键。据了解，“汽车超市”是庞大集团依托全国近千余家4S店而建，目前其位于张家口和秦皇岛的“汽车超市”已经建成并投入运营。按照庞大集团的“汽车超市”发展规划，其将在全国范围内建设100余家类似的“汽车超市”，大部分位于河北，其余包括广东、内蒙古等地在内，都在陆续建设中。

　　其实，“汽车超市”并不是第一次提出，在很多城市也能够看到一些类似企业，俗称“二级经销商”。它们往往会在店里进行多个品牌的销售，不过，其货源渠道并不是汽车制造商，而是其它4S店。因为监管等方面有限，这类型的经销商推出的价格更加诱人，由于货源并不是厂家直供，产品相对应4S店售出的车辆，可能稍有瑕疵，比如说时间比较久或者行驶里程相对较长。此次，庞大开设“汽车超市”，直接由厂家供货，应该尚属首次。

　　一个问题摆在面前，汽车经销商为什么要开设汽车超市，最浅显易懂的道理是，开设汽车超市比现在赚钱，或者作为经销商来讲自己的话语权将更大、更加具有主导性。随着新《汽车销售管理办法》的即将出台，厂商与经销商间的不平等藩篱打破速度将有望加快。如果说，之前经销商与车企之间属于父子关系。随着市场的发展，未来双方将会成为夫妻关系。而这种关系正是一个成熟市场的体现。

　　工商总局叫停汽车经销商备案制度，以及国家商务部正在着手对《汽车品牌销售管理办法》进行修订，所有的这些都对我国未来汽车销售模式向多元化发展提供了政策支持。随着政策的放开，相信未来单店多品牌销售将可能代替单一品牌销售，成为汽车行业主要的经销模式。今后，汽车超市、汽车卖场、综合维修厂等新销售模式将与4S店模式共同存在，这将成为我国汽车流通行业的新兴发展方向。

　　不过，从目前看，新型的“汽车超市”才刚起步，前景应该不错，但要打破客户原有的购车方式，还需要一个较长的过程。“汽车超市”这种模式能否取得成功还有待观察。现在，经销商的经营状况普遍不好，主要是因为销售前端的情况不太理想，很多经销商每卖出一辆新车都是赔钱的，只能通过维修等售后服务来维持日常运营。而“汽车超市”这种综合卖场目前看来都是以销售为主，售后方面将如何运营仍然是值得探讨的问题。（文岩）