生不逢时，东风雷诺还赶趟吗？

　　几年前，卡洛斯·戈恩（雷诺日产联盟首席执行官）曾在工作簿上写着这样一句话：如果你想成功，必须进入中国。

　　2月1日，雷诺与东风的合资工厂竣工，雷诺离真正的国产化又近了一步，此时距雷诺进入中国已过去20多年。

　　东风雷诺显然没赶上好时候，2015年是中国车市失速的一年，经济发展放缓、环保压力加大、交通拥堵日益严重，未来数年内，中国的汽车消费恐怕很难再现此前的高速增长。

　　其实雷诺1994年就进入了中国，并成立合资公司生产“多用途乘用车”，但8年只产了4000多辆，简直是对中国市场的羞辱，也难怪干不下去了。此后雷诺想与东风合作，但双方在生产基地选址问题上拉锯了8年，眼睁睁看着市场机会流失。

　　 现在东风雷诺真正落地了，但貌似黄花菜有点凉了！

　　“东风雷诺的诞生，并不在一个市场最好的时期。”东风汽车公司董事长、党委书记竺延风对现实的认识倒是清醒。

　　如果说雷诺进入中国是“起了个大早，赶了个晚集”，那这个“晚集”还赶得上吗？

　　 尴尬国产路

　　雷诺进入中国并不晚，1994年雷诺就和就已经与位于湖北孝感的三江航天集团共同出资9800万美元，成立了三江雷诺汽车公司，雷诺持股45%，但这一项目进展并不顺。

　　三江雷诺拿的是“多用途乘用车”生产资质，投产后专门制造塔菲克7座单厢客车。不过这个合资公司的经营惨不忍睹，在此后的8年时间里，该企业的总销量仅为4000多台，期间三江雷诺中方股东的归属经历了三江集团、航天华晨和湘火炬的三度更替。

　　2004年，时任雷诺汽车总裁的施伟泽来到北京和东风的领导探讨了合资的事，计划2006年东风雷诺就能投产。但事与愿违，雷诺与合作方在生产地点上产生了分歧，这个分歧一谈又是8年。

　　雷诺希望与东风成立合资公司后，在广州花都工厂生产，这样可与东风日产共用平台，可以在销售体系及零部件供应上实现共享，有效节省资源。而东风则一直希望雷诺能够在武汉生产。双方互不相让陷入僵持，错过了中国车市的最佳时期。

　　转机出现在2011年12月，时任雷诺-日产CEO戈恩在接受记者采访时曾透露：“2014年将敲定雷诺国产事宜，2016年将在中国拥有生产基地。”

　　2013年12月，东风雷诺获得国资委批复，获准以收购三江航天集团所持三江雷诺55%股权的形式成立合资公司，企业注册地址也从孝感移往武汉。考虑到双方资源整合、生产线落地以及中国市场日趋激烈的竞争环境，这个时间已然太晚。

　　不过，这在“鹰眼总裁”戈恩看来，“中国市场依然维持5%的增速，基于总量大，每年仍有100万辆的增量，这是非常可观的。”他表示：“雷诺虽然进入的比较晚，但我们希望雷诺是未来中国市场增量的贡献者。”

　　赶得上“晚集”吗？

　　戈恩曾期待，雷诺在华年销量达到80万辆，但现实很骨感。2014年雷诺集团在中国仅销售了34067台汽车，仅占其全球销量的1.3%。对于2015年在华的销售数据，雷诺集团至今没有公开，但从戈恩“目前雷诺在中国每年卖出3万辆车”的表述推测，应该也不会有啥惊喜。

　　近日，雷诺集团公布了2015年全球销售业绩。2015年，雷诺集团全球销量达280多万辆，同比增长3.3%，雷诺集团的全球市场份额为3.2%，雷诺品牌仍然是全球排名第一的法国品牌。在欧洲市场，雷诺集团共销售161.3万多辆，同比劲增10.1%，中国市场“3万辆”级别的销售量根本就拿不上台面。

　　现在雷诺终于有了新的合作伙伴，相信东风的金字招牌能给雷诺的销售带来一些帮助，但东风雷诺面临一个现实的问题，那就是生产资质的先天不足。

　　在国家发改委核准的东风雷诺乘用车项目中，东风雷诺在武汉的生产目录内并不包含轿车类产品，这是因为东风雷诺所使用的依然是三江雷诺的生产资质，只能生产“多用途乘用车”。要想获得轿车生产资质，东风雷诺必须在投产3年内实现10亿元年收益。

　　按照戈恩的说法，雷诺目前在中国每年卖出3万辆车，实现这一目标预计至少要等到2017年之后。

　　虽然暂时生产不了轿车，但雷诺还可以生产SUV，而且SUV在中国很受欢迎，在刚刚过去的2015年，SUV销量逆势上扬，同比增长超过50%，达到622.03万辆。同期中国车市全年销量同比增速不足5%，其中轿车更是出现5.3%的负增长。从这一点上看，雷诺似乎没必要为缺少轿车生产资质而闹心。

　　不过，即便是雷诺专注SUV，也是前有狼后有虎，在中国市场上拼杀的各大车企的眼睛都盯着SUV，未来SUV会成为车企搏杀的主战场，初来乍到的雷诺要逆袭，谈何容易。

　　除了SUV项目的上马，对于未来的产品规划，“今后还将电动车以及其他新产品。”戈恩说。

　　雷诺旗下目前拥有Fluence Z.E、Kangoo Z.E、Twizy及ZOE等电动车，其中ZOE是最有可能引入国产的车型，高达240公里的纯电续航里程以及最快30分钟充满80%电量的充能表现都令它显得极富竞争力。

　　不过，在高额补贴催生出来繁荣的中国电动车市场，还存在着充电设施不完善、消费者续航里程焦虑等诸多推广难题，雷诺想要短期内依靠电动车来扭转局面，难度也不容小觑。

　　对于目前东风雷诺的前景，汽车分析师张志勇认为，雷诺进入市场时机相对较差，知名度又不够，加上法系品牌的传播策略不足，短期要打开局面很难。

　　从雷诺进入中国的时间表来看，可以说是“起了个大早，赶了个晚集”，但未来这“集”能不能赶得上，还有待时间检验。