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不止是代步——试驾雪佛兰赛欧3

//www.workercn.cn 2015-03-05 09:47:08 来源:南方日报 

    人们总说,在追求品质之前,先解决有和没有的问题。就好比,奥拓和奥迪虽然在乘坐体验上相差甚远,但相比最原始的“11路”,无论是身价百万的奢华豪车,还是5000元淘回来的8手破车,都能带你突破原先的生活半径,探寻未知的境界。从这个角度说,奥拓跟奥迪是没有差别的。这话当然没错,但是如果能在解决有无问题的同时,顺带着也能达到较高的品质起点,那岂不更好?赛欧3就能带来这样的效果。

  圆润时髦挺体面

  在中国,赛欧是一款传奇的车型。14年前,年轻的上海通用率先打出了“10万元家轿”的口号,代表车型正是第一代赛欧。那款源自欧宝可赛的小车,以现在的标准看既不算舒适,也谈不上宽敞,但它实实在在地解决了中国家庭迈向汽车时代有和没有的问题。2010年,赛欧迎来了换代,第二代赛欧从内到外发生了全方位进化,却依旧保持着“最便宜合资品牌轿车”的头衔。4年之后的2014年底,赛欧再度迎来了换代,赛欧3凭借着更完善的性能、更先进的配置,始终与中国人的汽车生活保持着神同步。回首这14年的历史,赛欧也早已从解决有无的最基本代步工具,上升到拥有小康品质的家庭用车。

  从前脸看过去,赛欧3变化最大的就是格栅部分,与新科鲁兹相同的雪佛兰全新格栅设计同样被运用在了赛欧3身上,让赛欧3的外观档次得到了明显提升。除格栅使用全新雪佛兰设计风格外,赛欧3的头灯采用的也是全新设计风格。虽然从大体形状来看赛欧3与上一代赛欧相同,但赛欧3头灯的圆润度要明显一些。

  空间理想细节赞

  与上一代赛欧相比,赛欧3整车长度增加51mm,车宽增加45mm,轴距增加35mm。如果说上一代的赛欧空间已经够用的话,那么第三代赛欧的空间则算得上有点小奢侈了,最明显的还数后排的腿部空间,据说比上一代足足提升了25%呢。

  虽然新赛欧毫无意外地依旧使用的是硬塑料车厢内饰,但同样保持着合资品牌的造车功底,细节处理得相当考究。而我试驾的高配车型不仅拥有双模式电动天窗,甚至还有个小得可爱的人车互动车机,虽然功能非常简单,但足见其心思。

  只是有些让人费解的是,驾驶席的电动车窗控制按键被布置在中控台下沿,操作时必须俯身,对于人高马大的我而言,有点不便。

  高速奔驰底气足

  在我看来,新赛欧最明显的进步还在于动力。新动力由旧款的1.2L和1.4L两台发动机升级为1.3L和1.5L两款排量。试驾的1.5L车型给我留下了良好的印象,如果说旧款赛欧在上了高速公路以后只能算是勉强跟上车流的话,那么新赛欧的动力明显为它们增加了底气,不仅能够淡定地跟随车流,就是一口气冲上150公里的时速也毫无难度,而且发动机的噪音控制也非常到位,相对来说风噪倒是比较明显。

  同样的,高速行驶时新赛欧的车身稳定性也让人放心。只有在超越大车时,会有稍微明显的晃动。液压助力转向虽然不具备随速调整助力的特性,但是轻重适中的手感倒也适合日常使用。值得一提的是,赛欧3全系列标配了自动启停装置,原本以为这个装置出现在手动挡车型上会是鸡肋,但实际应用却表现不俗,空挡停车熄火,在踩下离合器的瞬间便能够重新启动,不仅有效提升了燃油经济性,而且丝毫不影响驾驶的便利和乐趣。

  ☆参数(1.5L)

  车身尺寸(mm):4300×1735×1504

  轴距(mm):2500

  排量(mL):1485

  最大功率(kW/rpm):83/6000

  最大扭矩(N·m/rpm):141/4000

  ☆评价

  赞:空间表现和配置满足家用要求

  动力表现明显进步

  自动起停装置提升节油性

  弹:外观相比上一代代变化不大

  (文/图 记者 朱钦)

 

编辑: 周璇

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