试驾广汽丰田雷凌双擎

　　张磊

　　前不久，广汽丰田干了一件大事。首次搭载着国产化混合动力系统的雷凌双擎，以和普通汽油车“零价差”的姿态进入中级车市场。作为一辆“13万元双擎家轿”，雷凌双擎不仅价格区间与雷凌保持一致，而且在造型、性能、配置各方面，都青出于蓝而胜于蓝。它显然不是简单的“雷凌+混动”，而是极具个性和科技含量的“混动+”潮流座驾。

　　满怀着对这款潮品的期待，我来到初冬的成都，在纷飞的银杏叶中，开始了怦然心动的雷凌双擎试驾之旅。

　　怀揣着智能钥匙走到车旁，直接拉开已经自动感应解锁的车门，再坐到方向盘后，一切都是如此顺手。座椅的包裹性恰到好处，而且软硬适中。阳光下折射着蓝色光芒的电子挡把做工十分精美，轻轻一拨，挂入D挡，车辆徐徐启动。

　　没有发动机噪音！因为发动机还没有运转起来。每当混合动力蓄电池电量比较充足的时候，而动力系统负荷又不大的时候，发动机都会自动关闭，让车辆进入纯电行驶模式，单凭功率达53kW的驱动电机运作。只有在电量即将耗尽，或者加大油门力度之后，发动机才会开始介入，以提供更强的动力。但这并不意味着这款百公里油耗只有4.2L的车子动力很弱。恰恰相反，雷凌双擎的动力总成最大输出功率达到了100kW。由于电动机能够在极低的转速下就输出最大扭矩，所以雷凌双擎在路口起步的加速表现非常凌厉；中段加速的力道足以让我在汹涌的车流中自如地变线超车。

　　拥挤的成都街头正是体验雷凌双擎混合动力系统“再生制动”的绝佳场地：只要你轻踩刹车，从仪表盘上的能量流向表，就可以看到能量正在从车轮传递给混合动力电池。与普通汽油车每一脚刹车都在浪费动能的感觉不同，这种“每一脚刹车都在省钱”的感觉实在是十分奇妙。开着这台车，我实在按捺不住自己挑战最低油耗纪录的欲望，看着仪表盘液晶屏上显示的综合油耗从4.5L/100km掉到官方公布的4.2L/100km，再掉到更低的4.0L/100km，驾驶的乐趣和成就感油然而生。

　　体验个性和科技

　　试驾广汽丰田雷凌双擎