[搜狐汽车 金狐谍]艾瑞泽7目前规划的就有全新16款外，近期PHEV（插电混动）版也将投产，而其规划中的蓝驱版本也有多个测试版本。作为艾瑞泽的新一代产品，即将现身的艾瑞泽5除了现有的普通车型外，也将有蓝驱版本。但是这个信息一直是空中阁楼，只闻其身，却从未见过真身，直至近期一组路试车谍照的曝光才算有了正式答案。

　　由于艾瑞泽5已经完成了目录申报工作，因此其重度伪装车再度现身自然会引起注意，而且相比前期的无伪装谍照而言，此次拍摄到的测试车甚至连灯具、进气格栅都没有安装，因此其外观造型方面是否有变动还留有悬念。

　　尾部也同样是临时借用其它车型的尾灯来做测试之用，要不是车厢部分的造型鲜明，很难分辨是艾瑞泽5路试车。

　　内饰部分也是早期的低配版，但从配件的完善度来说，与早期谍照中的路试车的遮挡有所不同，所有的配件都已到位，说明这是后期刚刚组装不久的路试车型。

　　另一个细节体现在方向盘上，也是最新的版本。早期低配路试车都是临时借用艾瑞泽3的方向盘，可以判断出来确实不是早期路试版本，而外观灯具并未配齐又给了我们浮想联翩的余地，当然最终还是要等无伪装谍照加以证实是否会有改动的迹象。

　　直至我们将目光锁定至空调控制界面后才发现了端倪，右侧原先的ESP按键标志并未出现，但在左侧则出现了自动启停按键，也就是BSG弱混的按键，说明带有发动机自动启停技术，奇瑞唯一规划自动启停的就是蓝驱版本车型。目前艾瑞泽7已经组装了多个路试版本，有1.6DVVT蓝驱与1.5T蓝驱版，都是手动版本。这与此次拍摄的艾瑞泽5手动版本到是相当吻合，只是目前还不清楚艾瑞泽5测试的是1.5DVVT蓝驱还是1.5T蓝驱版本，因为两者的技术都已在艾瑞泽7蓝驱版上得到了验证，因此到底是哪一个还无法识别。

　　根据目前掌握的信息，奇瑞的蓝驱版车型带有两项技术，自动启停与刹车能量回收（再生制动回收模式），主打的就是节能，因此成本相对混动要降低很多。

　　轮胎方面采用的是205/55R16规格，轮胎气门芯带有胎压监测，说明行车电脑显示屏会出现四个轮胎的胎压数据。

　　底盘方面没有出现什么变化，依然是扭转梁式后悬结构，主打的就是空间利用率，2.67米的轴距已经打压了大部分竞争车型。根据最新的目录信息，手动与自动分别提供两个整备质量，最轻的达到了1.229吨。早期承担的国家863乘用车轻量化项目终于开花结果，保证一贯的结构牢固性的前提下，减轻整车重量。

　　蓝驱版是否第一批次就上市销售还难以下结论，截止目前官方也没有任何信息对外披露。结合目前路试车的状态来看，可能实车造型还会有所变化，否则没必要卸掉早已成型的前后大灯。至于最终状态，还需要耐心等待后期谍照加以证实。