依旧是标杆 试驾一汽-大众新款高尔夫

　　自1974年诞生以来，历经43年发展，如今的高尔夫（参配、图片、询价）已经进化到了第七代车型。而就在七代车型上市将近四年之时，我们又迎来了大众高尔夫的中期改款车型。更加动感、时尚的造型，更多极富科技感的配置，以及悬架系统的升级，让它备受期待。而家族化的产品布局，从家用定位到运动取向，给足了消费者选择的余地。下面就让我们一起去了解一下它们都有了哪些进化。

　　外观：

　　作为一款中期改款车型，新款高尔夫并没有大刀阔斧的改变，只是对外形进行了小幅升级，在保留经典元素的同时，融入了更多前瞻的技术配置和最新的家族设计语言。车头融入“X” 特征元素，上下平行的两条镀铬装饰条分别贯穿中网和下整体式进气格栅，前脸整体来看更具延展性。车灯往往是点睛之笔，新款高尔夫很好的抓住了这点。全新“双L”形的LED日间行车灯带与前格栅的镀铬饰条相连，带来了不错的整体感。内部光源由之前高配车型的氙气升级为LED大灯，科技含量顿时提高了不少。下进气格栅与雾灯区域经过重新设计后，使车头看上去更加动感、立体。

　　新高尔夫的侧面造型没有发生改变，流畅动感的身影，显得紧致简约。全新的双五幅轮毂造型更显动感，使用倍耐力Cinturato p7轮胎，尺寸为225/45 R17。

　　新高尔夫的尾部依旧是以大量横向扩展的线条勾勒，给人宽大、平稳的感觉。尾灯的内部结构进行了调整，并且升级为LED光源，后转向灯采用流动的点亮方式，效果十分亮眼。重新设计的后保险杠加入了更多凌厉硬朗的线条。排气管改为隐藏式设计，后保险两侧的镀铬排气孔只是装饰。

　　内饰

　　相比外观，新款高尔夫7的内饰变化主要集中在强化科技感和引入更多的先进配置上。其做工和用料绝对是同级别数一数二的，品质感依旧十分出色。三幅式多功能方向盘握感一如既往的出色，多功能按键位置触手可及，左侧为巡航控制和多媒体调节，右侧为行车电脑操作，唯一的遗憾是普通版依旧没有配备换挡拨片。12.3寸全液晶仪表的加入提升了车内的档次感，屏幕显示很细腻，可以显示七大功能，并有多种个性化信息模式设置，颇为实用。双温区自动空调依旧采用旋钮造型，新增的Clean Air系统可以对车内空气环境进行净化，确保车内空气质量。

　　9.2英寸多媒体显示屏搭载了最新的MIB High Navi导航系统，支持个性化设置及Apple CarPlay和Mirror-Link/Carlife系统。多媒体系统支持手势控制，听起来很炫，但用起来还是需要一定的技巧掌握。电子手刹搭配自动驻车，为日常驾驶提供不错的便利性，等红绿灯时确实非常省力气。

　　自动泊车3.0系统在开启的状态下，驾驶员只需操控油门和刹车，方向盘不用动，泊车系统就可自行泊入、泊出车位。第三代ACC自适应巡航系统，可自动跟随前方车辆进行加速或者减速，并具有Stop-Go（跟停-起步）功能，可有效缓解长途驾驶的疲劳。

　　座椅表面由皮质与Alcantara材质组合而成，兼顾了实用性和豪华感。前排的真皮座椅可提供8向电动调节、座椅加热和座椅记忆功能。内部驾乘空间表现让人满意，身高177cm的驾驶员在座椅调整好适合的驾驶坐姿后，头部有一掌空间；保持前排座椅调节不变，同样的体验者坐在后排体验时，头部空间有一掌剩余，而腿部空间为两拳。

　　行李厢容积没有变化，平整性则还是一如既往的出色。后排座椅支持4/6分折放倒，座椅全部放倒后，容积最大可达1279L。

　　高尔夫R-line版

　　下面我们在去看看R-line版本的车型有哪些特别之处？相比普通版高尔夫，R-line车型的最大变化源自原厂R-Line运动风格包围的运用，下保险杠采用了更能凸显运动的蜂窝中网，视觉效果更具攻击性。中网加入了R-Line标识，表明了它与众不同的身份，风格向高尔夫R看齐。

　　车身侧面整体造型与普通版无异，不过为了体现其特殊的身份，设计师还是在一些细节上进行了调整，全新的双五幅轮毂和犹如“尖刀”般的R-Line标识，让它的视觉效果明显要更胜一筹。车尾增加了类似GTI的带扰流后保险杠和尾翼，让其更具运动风格。

　　内饰造型上与普通版相同，但是内部科技配置就没有那么丰富了。三幅平底方向盘内部采用白色缝线，并在底部增添了R-Line徽标，后方相比于普通版增加了换挡拨片。仪表盘采用中规中矩的双圆造型，黑底白字，数据清晰易读。多媒体系统屏幕变小，并在两侧增添了实体按键和旋钮，没有手势控制功能。座椅依旧是由皮质与Alcantara材质组合，只不过R-Line车型在两种材质使用的位置正好相反。

　　新款高尔夫仍将搭载1.6L、1.2T、1.4T低功率、1.4T高功率四种动力。此次试驾的车型为280TSI版本，也就是搭载了1.4T的EA211高功率版本，最大功率为110kW/5000-6000rpm，最大扭矩达到了250Nm/1750-3000rpm。与之匹配的是很多人熟悉的7速干式双离合变速箱（DQ200）。

　　驾驶感受：

　　这台1.4T的EA211高功率版本，扭矩达到250牛•米。低转速扭矩不够充沛，但转速超过2000rpm就能明显感觉动力源源不断的输出，提速显得游刃有余，直到5000rpm以后开始有所衰减。而在S档模式下，转速一直保持在3000rpm左右，变速箱也时刻将档位保持在低档位区间。虽然谈不上多犀利的提速、多强的推背感，但开着还是很让人过瘾的。

　　DSG也是大家一个绕不开的话题，但在实际驾驶体验中，它的表现依然尽职尽责，换挡干脆，升挡动静很小。此外变速箱的换挡逻辑也偏经济，基本上是一到2000rpm就换挡，巡航的转速也控制在1500rpm左右。方向盘转向手感中规中矩，低速轻盈，高速会逐渐变沉，很好上手。车辆拥有四种驾驶模式可以选择，分别是经济、标准、运动和个性化。在不同驾驶模式下，动力系统的逻辑都会有所不同。

　　此次改款的1.4T车型，最大的变化是将扭力梁后悬挂换装为多连杆独立悬挂。实际驾驶起来后多连杆悬挂在经过减速带或小颠簸时，车身显得更加平稳，过弯时也能提供合适的支撑。但整体感觉和表现与扭力梁后悬挂差别不大，不过制造成本确实更高，也能给消费者的更多心理上的加分。不过目前得到的消息是1.4T车型全部装备独立后悬挂，而1.6L和1.2T车型到底装配的什么悬架，还要等到上市后才能有答案。

　　总结：通过短暂的体验，可以感受到这款中期改款的高尔夫注重的是内在改变。更多高科技配置的加持，让操作体验和使用便利性得到提升，并且给人强烈的新鲜感。在动力上依旧是大众看家的动力组合配备，而悬架上的升级则补足之前的一个短板。综合来说，新款高尔夫安全性、便利性和科技感的提升还是可以让人满意的。下面就让我们一起等待11月4日新款高尔夫车型的上市吧。