马6转向异响

多次降价换取市场份额

作为一汽马自达最具代表性的车型和销量支柱，截至去年7月，马自达6在中国市场的累计销量已超过80万辆。

有市场人士指出，从2008年开始，马自达6遭遇竞品车型的市场挑战，开始以降价方式换取市场份额；2009年，睿翼的上市并没有得到预想中的成功，马自达6仍旧是一汽马自达唯一的销量支撑。正因如此，马自达6的价格一降再降。

有统计显示，自国产化以来，一汽马自达已经针对马自达6进行了三次官方降价，由当时厂商售价的21.98万元降至目前最低售价12.98元，累计降价近10万元，售价甚至低于部分A级车。

不断下降的价格背后，则是质量的牺牲以及品牌的快速边缘化。“老马自达6和现在的马自达6的质量已有明显差别，”上述汽车维修专业人士表示，实际上，国产化以来，伴随价格日渐走低，一汽马自达零部件采购体系并不稳定，新车的小毛病开始频发。

“零部件采购、检测水平的保障与其价格体系存在相关性是必然的，”上述维修人士告诉记者，从维修的车辆看，当下一汽马自达零部件采购体系并不尽如人意。比如，目前马自达6新车在发动机、变速箱壳体常见“沙眼”，这与零部件采购的成本与质量监控密切相关。与其他品牌层层把关的零部件采购与检测体系相比，一汽马自达产品质量“每况愈下”的情况非常明显。

有分析指出，这可能是一汽马自达在品牌边缘化背景下迫不得已的行为，降低采购标准，从而用低价换取销量和市场份额，却造成当下质量问题频发。然而“饮鸩止渴”终究不是长久之计，市场期待即将上市的第三代马自达6——阿特兹能够重整一汽马自达应有的市场地位。