下午3点，在比原计划晚了半小时后，贾跃亭戴着墨镜，骑着乐视超级自行车，在现场1500多名媒体人的注视中，缓缓登台。

　　这是贾跃亭今年第2次站在乐视大型发布会的舞台中央，对于此前网络疯传的“2”的意义，他给出定义：“2”是指数级的化学反应，是一种「蒙眼狂奔」的精神。

　　在这场主题为“无化反、不生态”的发布会上，乐视汽车生态成为最大主题，在手机、电视产品之前发布。乐视超级汽车联合创始人丁磊、易到用车创始人周航在贾跃亭之后先后登台，前者发布了乐视EUI-Auto版阿斯顿·马丁以及最新的造车项目进展，后者则公布了未来生态专车的免费出行计划。

　　整整两个半小时的发布会中，一辆红色的阿斯顿·马丁Rapide S始终静静待在贾跃亭身边。

　　乐视EUI-Auto版阿斯顿·马丁首秀

　　上一次，在8月18日的乐视云产品发布会上，并非作为主角登场的吕征宇却在演讲中放了一个“彩蛋”，曝光了超级汽车效果图。这一次，发布会舞台左手边，是一辆刚从英国运达的阿斯顿·马丁Rapide S。据悉，乐视EUI-Auto版阿斯顿·马丁就首先基于该车进行装配测试。

　　丁磊称，乐视与阿斯顿·马丁的合作将是全方位的，从现场公布的双方合作产品视频来看， 乐视在车机硬件、车载应用、手机互联、人机交互设计等方面均实现了覆盖。

　　事实上，包括车云菌在内，很多媒体都已经猜到阿斯顿·马丁Rapide S的亮相会成为此次乐视发布会中之于汽车产品的重头戏。因为，10月24日上午，这辆阿斯顿·马丁Rapide S运抵乐视大厦、吕征宇接车试驾的消息就已经被曝光。

　　传言也不攻自破。在此之前，曾有媒体曝出阿斯顿·马丁已放弃了与乐视的合作，因为其与北京信中利投资股份有限公司签署一项价值5000万英镑的协议，开发eRapide电动运动车。

　　而在更早之前，今年4月20日，阿斯顿·马丁与乐视确认共同启动研发项目，联手推进下一代互联网汽车技术。根据双方规划，合作将会聚焦于两家企业共同关注的两个方面。第一是人机交互概念的开发、在未来阿斯顿·马丁车型上的应用。第二是关于如何实现信息娱乐服务，例如导航、音乐播放和车载互联应用等。

　　除了与阿斯顿·马丁的合作外，车云菌还从丁磊处获悉， 目前乐视超级汽车项目也有很大进展，首款Mule Car已经完成，进入工程车试验阶段，当功能固化后就将进入下一阶段。在研发团队方面，乐视超级汽车全球研发团队超过700人，包含美国的400人，这些人员主要来自传统汽车设计研发制造、电动汽车、互联网、智能硬件四个领域。在生产领域，除了自建生产线外，乐视也已与国外主机厂达成相关代工合作协议。

　　免费“生态专车”是如何炼成的？

　　除了造车的消息外，乐视汽车生态中的另一个重要环节——“ 出行”，在发布会中也被着力强调，而 刚刚加入乐视体系的易到用车，则是此次出行服务发布的基础。

　　20日，乐视控股发布称，乐视汽车获得易到用车70%的股权，成为易到用车的控股股东，布局汽车共享与社会化运营领域。在行业看来，出行是乐视汽车战略中必不可少的一环，也是乐视始终觊觎的领域，易到正好可以填补这个环节。

　　在发布会上，贾跃亭放出豪言称，已经与易到用车开始讨论“生态专车”构想，而生态专车的最大特点是 免费。周航简单阐述了免费的规划要点：

　　第一、真的免费；

　　第二、免费的原因是基于乐视整体生态和生态商业模式；

　　第三、乐视、易到、用户均将从免费生态中获益。

　　周航将生态专车生态称为专车2.0时代，服务区别于目前从A点到B点的位移基本服务，而互联网、内容、大屏、手机、体育、汽车、互联网金融将在生态专车的规划中有机结合。

　　如何打造“生态”二字？

　　和此前一样，乐视此次发布会强调“生态”二字。

　　根据乐视的规划，未来超级汽车上的触摸屏不但可以收看乐视视频，还会承载更多的互联网数据交互功能，实现与乐视盒子、乐视电视等智能家居的相连互控，很有可能会将乐视电视上的体感交互、手势控制等技术融合进车中。

　　在车云菌看来， 不论是在车载端还是整体框架中，“生态”二字在一定框架中的基础是应用和服务，而应用和服务的质量有很大一部分取决于开发者能够开发怎样的产品，如果将目前乐视视频等服务照搬上车，明显会不适应车载场景。因此，开发者的开发优化至关重要。

　　此前，以福特、通用为代表的车企，均表示希望开发者能为车机产品本身打造更多的适配性应用，但最终受制于搭载车联网产品的车辆规模有限而处于半搁浅状态。

　　事实上，乐视生态的落地，在产品端也面临这样的问题，但好在，“生态”二字让乐视相比车企来说有一定竞争优势。具体而言，开发者为乐视“电视+手机+汽车”三大平台的用户服务，虽然目前在应用开发和服务搭建上面临着使用场景不同的现状，但乐视利用电视和手机大规模的用户群，首先圈住开发者，而后将开发者的力量辐射到汽车领域，汽车平台自然会享受到红利。

　　为了圈住开发者，乐视此前推出了“Z计划”，宣布2015-2016年，应用在乐视”电视+手机+汽车”这三大平台上的所有收益，100%返还给开发者。另外，乐视还承诺“合伙人计划”，试图用价值200亿乐视全球控股公司的未来股权，让开发者更多获利，从而推进跨产业的价值链整合。

　　车云小结

　　今年以来，乐视汽车曝光频率不可谓不多。从吕征宇加盟到揽入丁磊、从超级汽车“SEE计划”公布到车载操作系统LeUI Auto版亮相、从超级汽车效果图出炉再到今天乐视EUI-Auto版阿斯顿·马丁首秀及生态专车发布，我们一步步看到了乐视在产品端的落地。这似乎正在印证吕征宇此前在接受车云网采访时表示的那样，“我的焦点会放在抓紧造车上，毕竟多说无益”。

　　贾跃亭说，99%的人不看好的事情，才有可能成就颠覆，而颠覆者，从来都是孤独的。车云菌深以为然，希望有一天，能载着贾跃亭登台的不仅仅只是超级自行车，还有超级汽车。

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