水野泰秀：本田明年推纯电动 产能不足成挑战

　　“中国2018年要出台新能源积分法,这对本田的发展肯定会有所限制,因此我们要加快纯电动车型导入的速度,调整我们的节奏。”水野泰秀表示,对此,2018年本田将在中国发布纯电动车。

　　随着2017年134万辆销售目标的制定,以及后期电动车、CR-V新车型等产品的投产,本田产能面临严重不足。其中,广汽本田通过员工加班,产能问题不大;东风本田产能比预期少14万辆,而第三工厂2019年才会建成投产,将成主要挑战。另外,东风本田暂时还没有第三工厂以外更多的计划。

　　2017上海国际车展期间,本田展台上明星车型共3款。其中,本田全新CR-V 锐·混动版,NeuV两款电动化车型的亮相,说明本田在华推动电动化战略的决心。

　　本田技研工业株式会社执行董事兼中国本部长水野泰秀

　　车展发布会结束后,本田技研工业株式会社执行董事兼中国本部长水野泰秀接受了媒体采访,就本田电动化发展战略及未来产能规划进行解读。

　　本田加速发展新能源战略 2018年推出首款电动车

　　近年来,随着全球对汽车排放的要求,各车企均加大电动化推进力度。其中,本田在推动电动化战略的同时,也面临一些挑战。“我们面临的主要挑战,一个是CAFC法,另一个是新能源积分法。目前,我们对CAFC法有一定的应对心得,主要问题在于新能源积分法。”,水野泰秀强调,中国目前还没有明文规定新能源积分法政策的具体情况,政策出台之后将对本田有较大影响。未来,本田如果达不到新的法规要求,将无法生产更多的汽车,这是接下来的主要关注点。

　　谈及本田对CAFC法和新能源积分法的具体应对方案时,水野泰秀解释道,针对CAFC法我们希望投放1.0T和1.5T小排量涡轮增压发动机,以及通过混合动力技术的导入达到法规对油耗的要求;对于新能源积分法,我们也会推出纯电动车型应对这方面的要求。

　　随着新能源积分法政策出台的临近,本田将进一步调整节奏。“中国2018年要出台新能源积分法,这对本田的发展肯定会有所限制,因此我们要加快纯电动车型导入的速度。”,水野泰秀表示。

　　“我们将在2018年发布纯电动车,而且这款车型不是全球车型,是中国专有的纯电动车型。”水野泰秀表示,新车是由本田合资公司的研发部门以及具备研发职能的公司共同研发而成,上市后有利于本田解决新能源积分法问题。

　　随着各国对汽车排放标准的要求日益严苛,新能源车型已逐渐成为市场趋势。对此,本田对未来发展方向做出了规划。本田技研工业株式会社社长八乡隆弘表示,“全球电动化速度比我们预期的更加迅猛,所以本田也正在转变事业方向,加速推动电动化发展。本田预计在2030年左右实现全球销量总数三分之二为混合动力车型、插电式混合动力车型及零排放车型。”

　　产能不足 本田近期无新厂投资计划

　　随着电动化战略的推进,以及新车型的不断国产化,本田在中国生产的产品将包含电动车、CR-V新车型等产品,这对满载负荷的本田来说无异于雪上加霜;再加上2017年销售目标的制定,本田产能面临严重不足。

　　数据显示,2016年本田中国共销售新车125.6万辆。其中,广汽本田销售66万辆,东风本田销售59.6万辆。2017年1月6日,本田中国公布全年销售目标为134万辆。其中,广汽本田(含讴歌)、东风本田销售目标分别为69万辆和65万辆。

　　“目前,广汽本田有三个工厂。其中两个工厂的基本产能为年产24万辆,另外一个工厂年产12万辆。不做任何加班计算,广汽本田产能共计60万辆,稍有不足。”,水野泰秀进一步解释道,“东风本田的两个工厂年产能均为25.5万辆,共计51万辆,而第三工厂2019年才会建成投产,将成主要挑战。即使加班到极致,东风本田想要达到年初制定的计划销量也不容易。”

　　在被问及本田如何应对产能严重不足这一问题时,水野泰秀表示,广汽本田通过员工加班应对六至七十万产能没有问题;东风本田产能比预期少14万辆,除了加班,还会考虑调整员工出勤方式(比如三班倒)来实现更多产量,这将作为提升产能的短期应对方式。另外,水野泰秀还表示,东风本田目前以建设第三工厂为重点,暂时还没有第三工厂以外的建厂计划。(中国经济网 记者姜智文)

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