福特与众泰联袂婚姻 各自图的是什么？

　　汽车行业曾有这么一个规定：同一家外商可在国内建立最多两家生产同类整车产品的合资企业。如今，这个规定不断被打破。8月22日，福特汽车宣布已经与安徽众泰汽车股份有限公司签署了合作备忘录，双方将为中国消费者提供采用自主品牌的纯电动汽车，合资双方将各持50%股份。这也是继大众江淮成立新能源汽车合资公司之后，又有一家车企拥有了三家合资品牌。之前福特汽车在中国已拥有长安福特与江铃汽车股份有限公司两家合资企业。

　　根据福特官方信息，新拟建合资公司将集纯电动乘用车的研发、制造、销售和服务于一体，后期将推出采用由合资公司拥有品牌的纯电动汽车产品，关于此项合作的具体细节，包括品牌、车型和产量等信息将根据最终的确定性协议以及政府部门审批的情况，会在未来适时公布。

　　福特汽车官方透露，计划在未来五年内在全球市场推出13款电动汽车，包括一款将在亚洲、北美和欧洲上市的全新纯电动小型SUV。福特汽车今年4月已经公布其在中国的电气化战略，并宣布至2025年，70%的福特品牌在华销售车型将提供电动车版本选择。

　　尽管福特方面对于这次合作给出的官方答复是：众泰汽车是中国纯电动汽车行业的先驱，也是中国首批进行纯电动乘用车生产的汽车生产企业之一。而业内人士则表示，此次福特与众泰的联姻或许和企业平均燃料消耗量积分（CAFC积分）和新能源汽车积分（NEV积分）的乘用车双积分政策有关。

　　根据工信部会同相关部门研究起草的《意见稿》中不难看出，燃料消耗量正积分允许结转和在关联企业间转让，并且可用新能源汽车正积分进行冲抵平衡。通过此次合资，福特能够解决旗下进口汽车，以及两家合资公司长安福特和江铃福特的碳积分问题，这无疑是快人一步、减轻“碳积分”压力最好方法。　

　　与其期望工信部调整延迟双积分政策，还不如企业自身做出策略变化，以应对双积分这道难关。对于外资车企或者某些自主品牌汽车来说，与现有的本土新能源汽车企业结合也许是目前最可取的一条路。因此，不难看出已经拥有新能源产品、能够较为轻松地获取新能源生产资质、易掌控、没有太大缺陷的二三线车企，是类似于福特这样的外方品牌未来的首选，众泰正是其中之一。

　　而作为大众眼中“皮尺部”的众泰，此次联袂婚姻有利于改变自己在市场上的边缘身份，以与福特的合资项目为自身品牌做背书。今年上半年，众泰新能源汽车共售出13004辆，同比上涨65.38%，是众泰唯一增长的板块。其重要意义不言而喻。

　　除去对于销量数据的支撑，新能源汽车还是众泰重要的利润来源，也被视作支撑公司未来几年业绩表现的重要板块。若是能够从此次与福特的合资中收获技术，且提升品牌形象，显然是一次相当利己的买卖。

　　因此，无论是大众江淮还是福特众泰，未来的车型技术必然会选择从国外引进或者由外方主导在国内开发。因此，合资，是中方企业获得技术的极佳渠道，不论前人在市场换技术的道路上赢了还是输了。

　　尽管此次合作，福特或众泰都怀有各自的小心思，但对于中国新能源汽车市场未来的发展前景却极度看好，不难看出，面对这样一块诱人的蛋糕，无论是大众、江淮，还是福特、众泰，都要选好队友，早做规划才能在未来立足脚跟。