救不活的克莱斯勒，为什么屡屡“变卖资产”？

　　上世纪70年代石油危机期间，克莱斯勒一度濒临破产，在传奇总裁艾柯卡任内依靠美国政府帮助，凭借大排量SUV在危机之后起死回生，使之愈发迷信大排量SUV，与汽车业发展方向背道而驰。

　　历史总是惊人的相似，克莱斯勒公司每次高调出现在新闻头条上，几乎都是在“变卖资产”。

　　8月21日，业内盛传的“长城汽车收购FCA旗下Jeep品牌”一事，在达到沸点后戛然而止：长城汽车王凤英刚刚表明立场：“已与菲亚特克莱斯勒(FCA)联系”，就遭遇了FCA方面公开否认，后者表示：“我们确认，公司并没有收到长城汽车进行过有关Jeep品牌或其他Jeep相关业务有关的接洽。FCA目前完全致力于2014-2018年商业计划。”

　　随后，网上各类舆论蜂拥：长城也一度披上了“垂涎Jeep”不成、反“惹一身腥”的结果。

　　但事实上，虽然FCA此次明确否认了与长城的接触，但其有意向“转卖”Jeep的消息却从未间断。况且，为了缓解债务压力而“变卖资产”，对克莱斯勒来说也早有多次先例，只不过这次轮到了它“皇冠上的明珠”——Jeep。

　　几经周转，克莱斯勒一度陷入破产危局

　　1928年，在创始人克莱斯勒领导下，克莱斯勒又买下道奇兄弟公司、顺风两家公司，跃升为美国第三大汽车公司。1933年克莱斯勒汽车在美国市场占有率达25.8%，一度超过了福特 。

　　1987年，克莱斯勒以8亿美元收购美国第四大汽车制造商美国汽车公司，掌管Jeep品牌及其3家汽车工厂、1600家经销商以及在中国北京合资建立的北京吉普汽车有限公司，可谓如虎添翼。

　　然而，1998年-2007年，克莱斯勒与戴姆勒-奔驰经历了“合并”到“分手”的衰退期，克莱斯勒的行业地位每况愈下，随后，克莱斯勒被卖给美国瑟伯勒斯资本管理公司。

　　2008年10月，通用有意与克莱斯勒进行合并，但最终因现金流动性问告吹，通用转而向政府获得现金救助，而克莱斯勒继续在全球范围寻求战略联盟或战略合作。

　　2009年4月30日，美国总统奥巴马宣布克莱斯勒正式破产。此时，克莱斯勒的负债已经超过100亿美元，仅靠美国政府提供的40亿美元艰难维持，2009年7月24日，欧盟委员会批准意大利菲亚特汽车公司收购美国克莱斯勒汽车公司，2014年12月16日，克莱斯勒改名为FCA美国。

　　被菲亚特收购，克莱斯勒锋芒不再

　　收购克莱斯勒后，菲亚特为其生产的中小型汽车提供技术、平台以及发动机，与此同时，菲亚特也可以利用克莱斯勒在北美的销售网络，逐步打开菲亚特品牌在北美的市场。

　　菲亚特曾承诺帮助推动了Jeep在亚洲和拉丁美洲等市场的销售，然而，菲亚特这位号称强大的“东家”，自身问题并不比克莱斯勒少。

　　FCA首席执行官马尔乔内是一个极具个性的人物。2009年，中国国家主席胡锦涛访问意大利，马尔乔内也参与会见，并且穿着较为随意，只是一件黑色套头衫。当时意大利总理贝卢斯科尼跟胡锦涛主席开玩笑：你看马尔乔内，现在还是没钱买得起西装。

　　广汽方面人员曾表示：与日本的严谨相比，意大利人更加随意，说好的开会时间，迟到是常有的事，半小时内不叫迟到，否则就是过于按部就班、缺乏创造力。

　　然而，马尔乔内在目标设定上却较为“激进”：早在2014年，马尔乔内设定计划：2018年全球销量达到628万辆以上，其中主要增长点放在中国市场。2015年FCA全球销量461万辆，其中Jeep贡献巨大，但在其最大的美国市场，销量出现大幅下滑；2016年，销量回暖的FCA又被美国证券交易委员会怀疑数据造假，行业影响力再次受创。

　　虽然销量有所回暖，但无法让FCA摆脱数年的持续亏损，2015年，FCA净利润仅为9300万美元，2016年为18.14欧元，但全年债务达到240多亿欧元，居全球车企之首。

　　产品力不足，国际化推进迟缓

　　克莱斯勒的产品在车型、质量上一直被业内质疑，这显然是影响其销量、利润的最大短板。

　　上世纪70年代石油危机期间，克莱斯勒一度濒临破产，在传奇总裁艾柯卡任内依靠美国政府帮助，凭借大排量SUV在危机之后起死回生，使之愈发迷信大排量SUV，与汽车业发展方向背道而驰，技术陈旧落后、不仅在燃油机技术上落后于时代，更没有新能源汽车技术储备，最终被美国政府放弃拯救，在出售给菲亚特后仍无改观，成为食之无味的鸡肋，在全球汽车业迎来新一轮竞争之时，再度被东家抛弃。

　　不仅如此，菲亚特自身产品单一、车型导入不足的弊端同样也加深了克莱斯勒的产品局限，菲亚特全球战略眼光的缺失，也对克莱斯勒的市场拓展有所影响。

　　2009年，中国超过美国成为全球最大的汽车市场，然而当时，菲亚特在中国仅有少量进口车，其他领域几乎一片空白。虽然曾与南汽合资长达8年，但最后以失败告终。

　　“后知后觉”的马尔乔内看到了中国市场的巨大潜力，主动要求与广汽合作成立合资公司，并在最后工厂竣工时表示：“我们来到这个市场太晚了，现在正奋起直追。”

　　然而事实上，作为菲亚特、克莱斯勒的当家人，马尔乔内对中国市场并不了解。当广汽菲亚特刚成立后，马尔乔内侧重将第一款合资车型定位为“领雅”，这是一款适用家庭用车的三厢车，性价比较高。然而，当时广汽方面坚决反对引进领雅，表示：“此车型太旧，没有市场竞争力。”事实上，中国消费者更偏爱的是空间大的车型，SUV的逐年火爆显然说明了这一点。因此最后，在广汽的坚持下，广汽菲亚特的第一款车型定位为“菲翔”，并取得了较好的市场反馈。

　　多年来，福特汽车、通用汽车与中国市场、欧洲市场的合作愈加紧密，而FCA却仍然缺乏长远眼光。在连年亏损的情况下，FCA再次将自身框架中最具价值的部分——Jeep推了出去，

　　然而，Jeep虽然是FCA销量担当，品牌自身仍潜藏诸多问题。正如《美国汽车新闻》所言：“Jeep品牌自身已经很强了，尽管它一直在纠结于质量评级。但想要彻底扭转自身，只靠自己的话仍然是极其困难的”。