销量触底难返,战略水土不服 铃木与中国市场渐行渐远

　　 铃木在2017成都车展上推出的全新小型SUV——英格尼斯（IGNIS），在终端市场遭受冷遇。上周末，经济日报·中国经济网记者实地走访了北京的某铃木4S店。该店的一位销售人员对记者说，“到现在，只有一位顾客看了这车（英格尼斯），也是了解车型信息，并没有购买的意愿”。

　　崔东树在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示，“铃木的主打车型是A0级和A级，A级以上的产品几乎没有，这就很难满足中国消费者对汽车不断升级的需求”。

　　今年初，经济日报-中国经济网策划并发表了《那些告别或即将告别中国市场的品牌》系列报道，对多个在中国市场身处边缘的汽车品牌做了分析和盘点，9个月之后，再来看看它们如今的表现如何，今日发布系列报道第六篇，以在中国市场渐行渐远的铃木品牌为例。

　　昨日（9月12日），“2017第67届法兰克福国际车展”正式拉开帷幕。此次法兰克福车展上，铃木品牌携旗下最新Swift Sport参展。在业内人士看来，“对于偏爱小型车的欧洲市场，Swift Sport将成为铃木又一提振销量的利器”。数据显示，今年上半年，铃木在欧洲的累计销量为127385辆，同比大涨22%。

　　铃木参展2017法兰克福车展 郭涛 摄

　　铃木在欧洲市场如此畅销，与此“相映成趣”的是，在上月开幕的2017成都车展上，铃木推出的全新小型SUV——英格尼斯（IGNIS），在终端市场却遭受冷遇。上周末，经济日报-中国经济网记者实地走访了北京的某铃木4S店。该店的一位销售人员对记者说，“到现在，只有一位顾客看了这车（英格尼斯），也是了解车型信息，并没有购买的意愿”。

　　英格尼斯终端市场受冷遇

　　销量全线下滑，新品上市即降价，长安铃木触底难返

　　事实上，专注小型车的铃木，在中国推出的国产车型也均面临巨大的市场压力。数据显示，今年1-7月，天语的销量为1261辆，同比大跌77.12%；维特拉共售出15697辆，同比下降31.04%；奥拓售出5654辆，同比下降21.48%；雨燕的累计销量8761辆，同比下降15.57%；启悦累计销售11184辆，同比下降1.47%。

　　面对惨淡的销量数据，长安铃木在终端市场进行全面降价。记者在走访铃木北京4S店时发现，天语、维特拉、奥拓、雨燕、启悦优惠的幅度分别为5000元、1万元、5000元、7000元、2万元。“就连在7月底刚上市的骁途，也有2000元的降价优惠”，上述销售人员直言，“不搞促销，根本卖不动”。

　　长安铃木在中国市场遭遇的困境并非一日之寒。自2011年达到销量“最高峰”之后，长安铃木销量便一路走低。数据显示，长安铃木在2011年的销售22万辆；2012年销售17万辆；2013年销售14.8万辆；2014年情况略有好转，销售16.5万辆；而2015年却又继续下滑，销量跌至12.02万辆。

　　为了一改销量颓势，早在2014年年底，长安铃木就曾发布“1855战略”：即到2018年，推出5款新车品，产销量达到50万辆；然而，现实的销量情况却不其如愿。按照计划，长安铃木在2016年要达到16.8万辆的销量目标；但是，其实际销量非但没有实现正增长，反而进一步下滑至11.53万辆。

　　在《那些告别或即将告别中国市场的品牌：铃木》一文中，经济日报·中国经济网记者就曾指出，“未赶上近几年中国汽车市场持续增长的‘班车’，反而走了‘回头路’，长安铃木的前路越发渺茫”。现如今，长安铃木的市场表现非但没有起色，反而有进一步恶化的趋势。据最新的数据显示，7月，长安铃木的销量为4028 辆，同比大幅下滑43.1%。

　　战略“水土不服”，更新技术停滞，与中国市场渐行渐远

　　早在1993年，作为最早与中国结缘的汽车品牌之一，铃木与长安成立了49∶51股比的合资公司。彼时，长安铃木凭借自己擅长的小型车领域，先后向中国市场推出奥拓、羚羊和雨燕等小型车，俘获了不少中国消费者的芳心，其销量也一路走高。

　　然而，混的“风生水起”的长安铃木却从2011年开始，步入下行通道。对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受经济日报·中国经济网记者采访时表示，“铃木的主打车型是A0级和A级，A级以上的产品几乎没有，这就很难满足中国消费者对汽车不断升级的需求”。

　　经济日报·中国经济网记者在《那些告别或即将告别中国市场的品牌：铃木》一文中分析称，“铃木在2015年发布的‘Next100’计划对全球组织架构进行了调整，制定了以亚太地区为主的市场发展目标。根据这一计划，铃木会将重心集中在微型至中小型以及SUV市场，看好日本本土、印度、印度尼西亚和泰国等亚洲市场，却对中国市场鲜有提及”。同文还进一步指出，“由于中国微型车和小型车市场的持续萎缩，再加上铃木对中国市场的‘淡然’，长安铃木的‘江河日下’也就顺理成章了”。

　　在铃木全球战略框架下，其在中国的另一家合资公司——昌河铃木的市场表现更是不容乐观。记者在查阅公开发布的数据时，只找到了昌河铃木北斗星在7月份的销量为1111辆，而利亚纳和派喜均没有销量纪录。

　　事实上，铃木和昌河“分家”消息早已流传。一则来自昌河内部员工的爆料称，“昌河铃木预计在今年推出一款代号为北斗星二代的A0级轿车，其技术主要由北汽昌河方面主导，铃木并未提供技术支援；另外，铃木方面的技术管理人员已全部撤离昌河，双方的合作仅限于在发动机等关键零部件上，昌河继续向铃木缴纳技术引入费，而铃木已不愿意向昌河提供更新技术”。对此，双方均未给予正面回应。

　　网传的北斗星二代谍照图

　　经济日报-中国经济网在《那些告别或即将告别中国市场的品牌：铃木》一文中提及：“连续4年销量上的下滑，产品导入的迟滞，与市场趋势相左的‘战略部署’，长安铃木亟待解决的问题还有很多”。但时至今日，铃木方面并没有采取实质性动作，其结果必然是与中国市场渐行渐远。（经济日报-中国经济网记者 张羽）

　　那些告别或即将告别中国市场的品牌：铃木

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