红旗H7研发费用已超100亿元，营收保守估计约50亿元

　　贾国强| 北京报道

　　曾成功推动长安汽车(000625.SZ)整体上市，并把长安汽车打造成中国汽车第一自主品牌的徐留平，履新一汽集团已经满月。对于身陷困境的一汽集团而言，徐留平的到来，给了不少员工新的信心。而徐留平将如何改造功勋卓著的“共和国长子”，成为外界颇为关注的话题。

　　近日，徐留平亮相芝加哥大学中国高峰论坛，放出豪言：“红旗要成为中国第一和唯一豪华品牌。未来的红旗要打造成上至国家主席，下至普通百姓都能够喜欢的车。”

　　“中国汽车传统品牌未来5年或消失一半”

　　与一些央企掌门人所表现出来的严肃感和距离感不同，现年53岁的徐留平似乎特别注重外在形象，出现在公众面前的他西装笔挺、风趣幽默、面带喜气。衣着的“职业范”和谈吐的“接地气”，让他显得很有亲和力。

　　当然，徐留平留给人们最深印象的，还是他对中国汽车产业的深刻认识。

　　他认为，未来国内的汽车业容量依旧会增长，但将由2001年至2010年这“黄金十年”10%的高速增长，转为中低速增长水平。

　　与此同时，汽车产业消费主体也发生了很大的变化。徐留平说，80后、90后已经构成汽车消费的主体，并且起到非常重要的引领和标志作用，即成为汽车产业消费领域过程当中的意见领袖。消费者的关注点和消费方式发生变化，使得汽车产品从原来简单的功能性汽车，变成体验式的、颜值的、互动的、共享的汽车。汽车消费的更新换代、迭代速度也在加快。“在2000—2010年，不少国外车企品牌国产化产品，七八年才更新换代，而最近几年变成三四年就更新换代，也许未来会更快。”

　　徐留平介绍，当前国内汽车业的产品结构已大幅变化，相对Sedan(轿车)和MPV(多用途汽车)，SUV(运动型多用途车)增长迅猛，从2000年4%的比重升至今年的42%；此外，自主品牌汽车也经历了很大成长，目前在乘用车领域中自主品牌的汽车已经接近50%。

　　他认为，新能源、智能网联成为发展大趋势。随着中国汽车产业迅速增长，很多城市现在变得比较拥堵，交通事故数量逐年增加，只有智慧汽车才能满足智慧城市、智慧交通的需求。

　　在徐留平看来，当前的新形势正在重塑中国汽车产业业态，“如果我们站在2017年来全面和系统地预测未来10年，传统汽车业如果不能够很好地改变来迎接挑战，一大批传统汽车企业，无论是跨国公司还是自主品牌，都会倒下。”

　　他进一步分析说，中国汽车业这一轮优胜劣汰也在加快。随着“互联网+”发展， 整个汽车品牌的认知速度也在加快。“好的品牌表现会越来越好，差的可能会越来越差。我估计中国汽车业会有不少传统品牌消失掉，并且在未来5年当中可能会消失掉一半。”

　　在他看来，品牌是灵活的、有精神的，一个传统品牌要想生存发展，必须不断注入新的时代精神和内涵。传统品牌不但要有新的时代精神，还要靠具体产品的落地，“如果没有承载时代精神的产品和体验，就很难与消费者紧密连接，传统品牌消失就在所难免。”

　　“汽车第一竞争力就是颜值”

　　“多年的汽车业生涯告诉我，汽车第一竞争力就是颜值。”徐留平认为，如果一辆汽车没有外在美，内在品质可能会被直接忽视，“汽车就像一个美女，看第一眼是否对眼最重要，它的造型、颜值很重要。”

　　徐留平透露，初到一汽集团，就有一些“粉丝”为其出谋划策，“刚到长春的第一周，就有很多朋友打电话给我。有位朋友说，他不买劳斯莱斯了，要买红旗，还把自己研究做出来的一个两米长的红旗模型运到长春。现在就在我的办公室里。”

　　满足消费者的核心诉求，做最愿意与消费者沟通的汽车产品，是徐留平带领长安汽车从偏居西南一隅，到成为百亿级品牌车企的成功经验。今年4月7日，时任长安汽车集团董事长的徐留平，以骑马登台方式出席新品发布会，“艳”压全场。他当时曾对媒体表示，这种直观的宣传策略能让消费者更容易理解厂家未来要做的事情，“从马车到汽车的历史演变过程中，人马合一的情感交流逐渐被工业化机器所隔离，我们希望能够打破驾驶者与汽车之间的疏离感，让人和汽车之间情感体验的交流能够达到一个新的高度。”

　　现在，徐留平似乎也想把这种理念带入一汽集团。8月21日，在一汽-大众生产整车1500万辆纪念仪式上，徐留平发言称，“当前，中国汽车产业正在发生深刻而迅速的变化，新理念、新技术、新模式不断涌现，但是，一汽-大众为中国消费者提供高品质产品和服务的理念不变，把用户需求作为自己工作的最高目标不变！”

　　“如何构建良好的公司治理结构，才是国企和民企本身的差别”

　　在被问及一汽集团未来将采取什么发展战略时，徐留平坦言，刚到一个月，现在还没有完整清晰的战略，不过有两个方向值得关注。“第一，把自主品牌坚定做好。红旗要成为中国第一豪华品牌，我正在对红旗的产品线和品牌精神梳理，未来的红旗要打造成上至国家主席，下至普通百姓都能够喜欢的车；第二，要把合资品牌做好，加强与大众、奥迪、丰田和马自达等企业的合作。”

　　在一些业内人士看来，合资品牌方面一汽不用担心，真正的关键是一汽集团的自主品牌没有真正发展起来，这或许是其与上汽广汽长安等车企发展差距越来越大的原因。

　　以红旗H7为例，据媒体报道，它自2013年上市以来，仅3年多研发费用已超过105亿元。而在销量方面，2014年销量为2708辆，2015年销量为5021辆，2016年销量4120辆。若按最顶配官方指导价计算，自上市至今年7月，红旗H7营收约为81亿元；若按业内保守估计的平均每辆售价30万元计算，自上市至今年7月，红旗H7营收约为50亿元。再加上车辆本身制造、物流、终端销售等成本，红旗H7或亏损数十亿元。一汽自主轿车品牌的研发投入与市场销售状况并不匹配。

　　记者查询一汽轿车(000800.SZ)历年年报发现，2003年以前红旗轿车累计销量为12.45万辆，而2016年末累计销量为17.1万辆。在这14年间，红旗轿车销量共4.65万辆，平均每年销量3321.43辆，平均每月销量276.79辆。

　　每月二三百辆的销量确实难以让人抱有过高的期望，徐留平想做好红旗的压力不言而喻。徐留平豪言：“11月份，我会亲自发布关于红旗品牌和红旗精神，以及红旗一系列产品；今年还可能在北京建立一个500万辆红旗电动车服务车队。未来中国的精英，肯定会坐上红旗，肯定会爱上红旗。”

　　一位不愿具名的业内人士接受《中国经济周刊》记者采访时，对一汽的未来持谨慎乐观态度，“在中国，‘一把手’是能决定公司成败的关键。如果徐留平一人能决定一汽的一切，那么他的理想可能会成功。汽车企业的成功要有长期的经营，李书福九死一生地经营吉利，也只是民营企业的成功。徐留平想在国企实现梦想，比较难。”

　　不过，徐留平对此并不以为然，“汽车企业有它的所有制性质，但是这不是最关键的性质。在全球企业当中，我们也能看得到它们的所有权和经营权是分离的。如何构建一个良好的公司治理结构，然后把公司内部的激励约束机制形成，这才是国企和民企本身的差别。”

　　能否完成一汽集团整体上市重任？

　　除了红旗这个自主品牌发展非常缓慢，一汽集团还面临整体上市的困境，这也是徐留平任内将面临的另一个难题。

　　国内其他三大汽车集团，上汽集团(601238.SH)、东风汽车(600006.SH)、长安汽车早已完成整体上市。

　　2007年，国务院国资委圈定的30家整体上市的央企名单中，一汽集团位列其中。按照当初的计划，这批企业2010年前应完成整体上市。

　　10年时间已经过去，一汽集团仍未完成整体上市的目标。《中国经济周刊》记者查询发现，目前一汽集团旗下有4家上市公司，分别是一汽轿车、一汽夏利(000927.SZ)、一汽富维(600742.SH)和启明信息(002232.SZ)，整体市值在400亿元左右。

　　徐留平的到来，会加快一汽集团整体上市的步伐吗？对于这个话题，他本人没有正面回应。

　　一些业内人士分析认为，徐留平之所以被选到一汽集团，或许看中的就是他曾把长安汽车通过资本运作实现整体上市的能力，从这一点来说，还是非常值得期待的。

　　一位一汽集团内部人士接受《中国经济周刊》记者采访时说，“徐留平非常有魄力，不过一汽历史遗留问题很多，内部也矛盾重重，效果如何恐怕还要等到两三年后再来评价。”