“困难不能阻挡我们前进，机械用不上，我们就人背肩扛，没有道路我们就穿涵洞，既然接了这个任务，我们绝不打退堂鼓。”

　　——全国五一劳动奖章获得者蔡小明

　　在北京地下密如蛛网的地铁线上，每天有上千万人次穿梭往来，为保证地铁正常运行，很多保障队伍在默默无声地做着维护和更新改造的工作。

　　安徽江淮建设劳务公司就是这样的一支施工队伍，领头人蔡小明，这个来自农村的打工者，在京城打拼18年，不仅带着队伍在京城开辟出一片市场，而且他个人还荣获了首都劳动奖章、全国五一劳动奖章和北京市劳动模范称号。

　　与地铁结缘，一路闯关获“铁军”美誉

　　2007年初，蔡小明带领他的施工队承接了北京地铁1号线八宝山站、八角游乐园站相关土建改造工程。

　　由于地铁不能停运，只能边运营边施工，而且大部分工程要在冬季完成，使施工存在很大难度。工程合同工期为360天，但由于地下管线和地上林木的改移等各种因素，造成开工比原计划滞后了200天。根据奥组委的要求，必须在剩下的160天内完成土建施工任务。

　　蔡小明没有在困难与压力面前退缩，根据自己多年来的施工经验，会同技术人员在多次勘察论证后，制定出科学合理的冬季施工方案，高质量地完成了任务。

　　从此，蔡小明与北京地铁结缘。

　　据不完全统计，2007年以来，蔡小明的施工队仅地铁更新改造、维护项目就承接了100多项。许许多多的艰、难、险项目在他面前都被攻破，而且取得了成功，一次又一次得到北京地铁运营公司和相关部门的表彰，他和他的施工队成为北京地铁更新改造的主力军。

　　2012年，地铁13号线受“7·21”大雨侵蚀，很多高坡路基边坡出现垮塌，亟须修复。

　　蔡小明施工队承接了13号线五道口站到北苑站25公里路基边坡治理任务。

　　接到任务时已是4月底，而业主要求工程在雨季前完工。蔡小明到现场勘察后发现，这里施工条件极其恶劣，工期紧、难度大。施工现场一边是京包铁路，一边是工厂学校等单位，很多地方无路可走，连独轮车也不能进去，去施工点要绕行很远……

　　工程材料运不进去怎么办？“困难岂能阻挡我们前进？”蔡小明对工友们说：“我们要想方设法解决问题。机械用不上，我们就人背肩扛；没有道路我们就穿涵洞，既然接了这个任务，我们绝不打退堂鼓。”

　　就这样，150多公斤重一块的坡脚石共27万多块，硬是靠人力搬到了现场。有一地段连人都无法通过，他们竟然通过80厘米高的涵洞，将建筑材料背了过去……

　　就这样，全队职工在高温的炙烤下，在雨季来临之前保质保量完成了这项超难工程。从此，这支由蔡晓明带出来的施工队伍有了“铁军”的美誉。

　　地铁5号线为缩短发车间隔，增加了20辆车，需要新建一座建筑面积1.8万平方米的停车库。

　　库内新建20条停车股道、新建20条轨道和基座，新建11条检修坑，更要新建通信、通号、消防系统，而且精度要求高。施工合同约定工程施工工期为12个月，可由于多种因素，工程开工延期，工期缩短了6个月。

　　为保工期，不得不加大人力投入，现场施工人员最多时达到600人，确保工程按照业主要求交付使用。

　　回填土时，正赶上雨季，现场都是泥浆，2.8万多立方米的素土需要运进；1.5万多立方米的渣土要运出去。但车辆却开不进去。

　　蔡小明领着技术人员在现场调研，组织人员试制了一条固定钢制滑道和自制斗车，他亲自组织试验、安装和调试，终于获得成功。

　　20天日日夜夜苦战，渣土没有了，素土进来了。

　　回填土方时，因基坑中有部分泥浆，如果这样回填，泥土中水分加大，难以夯实，日后会形成塌陷，为确保工程质量，蔡小明坚决要求必须清除掉基坑中的泥浆，加适量白灰吸除基坑中的水分，控制好回填土自身的含水量，严禁出现橡皮土。

　　他亲临一线检查、督促，确保了回填土质量，更保证了日后停车库地面不裂缝、不塌陷。监理单位在工程竣工总结中说：“如果按照合同工期，施工单位没有必要投入这么大的人力和物力，很多费用可以节省，但劳模领着他的队伍为了首都公共交通、为了首都地铁，他拼了，更迸发出了劳模的光彩。”