与死神“掰手腕”的勇者

　　创造试飞着舰“零伤亡”的世界奇迹

　　飞行员是高危职业，而舰载机试飞员，更是直接与死神“掰手腕”。据美国安全中心统计，舰载机飞行员的事故率是航天员的5倍，是普通飞行员的20倍，其中80%的事故发生在着舰过程中。西方某大国刚刚发展航母时，平均每两天摔1架飞机，牺牲了1000多名飞行员。

　　让戴明盟印象深刻的第一次遇险是入伍第二年的伞训。戴明盟本来是第三个跳伞，但跳下之后他突然察觉到，自己超过前两个战友成了第一个跳伞的了。原来，是他的伞没有完全展开，以致下降速度过快，他立即拉开了备份伞。

　　“最后，我掉离着陆点将近两公里，好在捡回了一条命，身体也没受多大伤。”戴明盟说。

　　更危险的一次飞行是飞机升空不久后遭遇了故障。指挥塔台命令他跳伞，然而飞机下方是人口密集区。最终，他和战友操纵随时可能爆炸的飞机，仅在距地面500米高度的地方才弹射出舱，让飞机坠毁在农田里。

　　试飞几年来，戴明盟经历了10多次险情。“有的飞行员经历这种险情后，心理上会产生阴影，不愿再从事飞行职业。”戴明盟遭遇险情后反而更有信心。他说，只要科学处置，就可以避免灾难。这正是他在试飞中敢闯“鬼门关”的底气。

　　艰险的试飞生活，处处充满挑战。每一个课目和实验，戴明盟都愿意第一个上场。困难接踵而来：舰载机在钩住阻拦锁后，时速在瞬间减到零，飞行员会承受巨大的载荷，对脊椎等部位损伤明显；由于惯性，血液加速向飞行员头部涌去，眼前会出现“红视”现象；因为14度滑跃倾角，飞行员起飞时还会有加速撞墙的感觉……

　　“为了国家，为了航母，再大的风险都要冒，再大的挑战都要上。”几年间，凭着大胆加科学的精神，戴明盟和战友们一次次挑战极限，创造了试飞着舰战机“零坠毁”和人员“零伤亡”的世界奇迹。

　　团队发展的“拓荒牛”

　　助推自主培养舰载机飞行员的新跨越

　　在北方某机场，涂装海军灰的“飞鲨”一次次从跑道上起飞，频繁进行起降和空中编队训练。

　　歼—15舰载战斗机的两个垂直尾翼上涂有两个飞跃而起的鲨鱼形象。“将绰号涂注在战斗机机身，在我军历史上不多见。这种自信的展示，透射着我舰载战斗机部队捍卫祖国海疆的坚定意志。”部队政治部主任余五海说。

　　彰显国家意志的航母要真正形成战斗力，必须培养出一批成熟的舰载机飞行员。由于难度大、风险高，原来只有美、俄两国具备这种培养能力。

　　“什么时候，中国能够成批量培养出自己的舰载机飞行员？”在辽宁舰着舰成功后，戴明盟便把目光瞄向这个新的战场。

　　成立飞行教员组、制定方案、编写大纲、整理教材、讲授理论、模拟器代飞……作为海军首位着舰指挥官，戴明盟像一头不知疲倦的“拓荒牛”。此时，歼—15战机仍在试飞中。白天，他除了试飞，还要给新飞行员讲课，并进行模拟器代飞；晚上，他要对新飞行员的每一个动作进行讲评，有时一个细节要反复抠上几十遍。

　　一次，新飞行员徐英训练中状态不佳，驾机着落时在舰尾段出现下沉。徐英左思右想，找不出原因所在，便去请教戴明盟。戴明盟问：“早饭有没有吃饱？”一句话让徐英如梦初醒，原来早上确实没吃饱，影响了血糖和血压，导致精力不能集中。

　　在新飞行员心中，戴明盟不仅是师长，更是兄长。为了他们早日着舰，戴明盟殚精竭虑。战斗机中校飞行员祝志强告诉记者，在一次围绕舰载机新飞行员训练方法的讨论中，为了节省改装时间，戴明盟提出一个非常大胆的想法。有人表示反对，理由是歼—15还在试飞验证阶段，这样做太危险了。

　　“航母形成战斗力刻不容缓，新飞行员培养一天都不能等，我是试飞员，技术上的风险我来解决！”一向低调内敛的戴明盟此刻坚定如山。最终，戴明盟的提议被采纳。新飞行员培养周期再次被缩短。

　　戴明盟欣喜地告诉记者，不久的将来，会有更多的空中“飞鲨”在辽宁舰上阻拦着舰和滑跃起飞。中国已成为世界上第三个能够独立培养舰载战斗机飞行员的国家，在世界大国航母俱乐部中占据一席之地。（本报记者 倪光辉）