1965年9月1日，在经历了1951年的和平解放和1959年的民主改革后，西藏自治区第一届人民代表大会第一次会议在拉萨召开，西藏自治区正式成立。

　　50年，不过是人类历史长河的一瞬间，然而对于西藏这片土地来说，却是注定铭记史册的不平凡的50年。

　　短短50年间，雪域高原发生了亘古未有的变化，创造了令世人瞩目的世界屋脊的奇迹，写下了人类文明史上的辉煌篇章。

　　学者索朗多吉：

　　60年前，拉萨河上还没有桥

　　“60年前，西藏的拉萨河上没有桥，只有拉萨以东的香嘎村有一个渡口，有一只大木船和几条牛皮船。冬季，行人过拉萨河要坐大木船；夏季因为水大，行人一般坐牛皮船。”中国藏学出版社原社长、编审索朗多吉现在还记得当年拉萨河边的香嘎渡口。

　　香嘎渡口当时归西藏的一个大贵族——夏苏家族所有，成为其家族重要经济来源。那时拉萨河南岸老百姓到拉萨卖农产品，从城里买一些日用品，要过拉萨河，必须要坐渡船。

　　1954年11月，拉萨河上架起了200多米的一座钢架桥。1965年，拉萨河上架起了一座钢筋混凝土公路桥。这就是连接川藏线咽喉通道的拉萨大桥，是西藏第一座现代化大桥。

　　以往从拉萨郊区到市区，需要过拉萨河，从蔡公堂乡的香嘎渡口乘船到对面的纳金乡贡布堂渡口，搭乘牛皮船或者木船，至少需要半个小时。拉萨大桥通车之后，从原来香嘎渡口所在的蔡公堂乡到拉萨市区不到10分钟就可以了，大大缩短了过河时间。

　　2013年11月27日，西藏第一座矮塔斜拉桥梁——拉萨纳金大桥正式通车。纳金大桥是拉萨河上的第四座水泥公路大桥，被誉为“拉萨第一桥”。

　　拉萨河上桥的变迁不过是西藏交通事业发展的一个缩影。

　　旧西藏没有一条现代意义上的公路。经过50年的建设，西藏公路通车里程达到7.5万公里，74个县中65个县通了油路，乡镇公路通达率99.7%，逐步形成了以拉萨为中心、“三纵、两横、六通道”为骨架的公路交通网络；2006年青藏铁路通车，彻底结束西藏没有铁路的历史，并且铁路已经向西藏腹地延伸；1965年，北京—成都—拉萨航线开通，打破了世界屋脊的“空中禁区”。目前，西藏通航机场共5个，58条国内外航线，通航城市38个。以公路、航空、铁路、管道运输建设为重点的综合交通运输体系逐步完善。

　　索朗多吉记忆中的香嘎渡口早已湮没在历史的风尘中。如今，便捷的交通，便利的交通工具，构成了西藏人民生活的常态。

　　公务员雍西：

　　当年最好的礼物是新鲜蔬菜水果

　　“现在谁稀罕西瓜啊！可在当年，谁家要是能吃上西瓜，绝对能让邻居家的孩子羡慕上好几天。”雍西，生在四川，长在西藏，如今是一名政府工作人员。她在拉萨生活了几十年，亲眼目睹了拉萨乃至整个西藏的发展变化。回忆起上世纪80年代的西藏，她如此感慨。

　　在雍西的记忆中，西藏的冬天，吃菜是永远的老三样：白菜、萝卜、土豆。而冬天之外的日子也并不好过，每天最多的是罐头，新鲜蔬菜是“奢侈品”。

　　雍西至今记得当年拉萨机场里有一道“奇观”：只要是去外地出差或探亲返回西藏的人，手中的行李都明显超重了，因为里面塞满了从内地带回的新鲜水果蔬菜。有人带青椒，有人带蒜薹，还有人拿了好多绿油油的豌豆尖，把所有能装满的口袋都装满。回来后，亲戚朋友邻居，这家分几棵，那家分一小把，每家炒一小盘青菜。“这在当年就是最好的礼物了。”

　　上世纪90年代，西藏开始引进高效日光温室技术，对高原地区种植业结构进行优化。蔬菜生产面积和产量逐年增加。如今，新鲜蔬菜在西藏早已不是稀罕物。在内地随处可见的温室大棚也在高原“安了家”，绝大部分蔬菜水果都可以在这里种植。不要说日喀则有名的蔬菜产业种植基地白朗县，让从不种植蔬菜的农牧民尝到了甜头，成为他们致富的“摇钱树”，就连偏远的阿里普兰县农牧民都吃上了本地的新鲜蔬菜。

　　普兰县城平均海拔3900米，以前吃菜主要是“老三样”，其他菜要从遥远的拉萨或新疆运来，路途远，菜价高。当地人半开玩笑地说，最尊贵的客人，要用素菜招待。从2013年起，普兰县开始建立现代农业示范园，不仅解决了本地居民吃菜难问题，还让不少人因此发家致富。

　　解决了蔬菜种植问题后，为了让老百姓更加方便快捷地买到新鲜蔬菜，不断丰富百姓餐桌，西藏各级政府把“菜篮子”工程作为民生建设的头等大事，不断改进提高公共服务化水平。

　　以拉萨为例，农贸市场、超市和惠民平价蔬菜直销车不断增多，蔬菜种类已达百余种，禽蛋、鲜肉、海鲜、干货等一应俱全，甚至连蓝莓、榴莲等也可以轻易买到。按《拉萨市“十二五”蔬菜产业发展规划》要求，到2015年拉萨市蔬菜种植面积将发展到8.52万亩，产量达到35万吨。

　　从依靠运输到自给自足，从冬日里的“老三样”到琳琅满目，如今，在雪域高原，“吃菜难”渐渐成为了历史。西藏老百姓的餐桌越来越丰盛，“菜篮子”越来越丰富。雍西小时候吃蔬菜水果的愿望终于成真。