云南公安边防总队水上支队司令部副参谋长罗家贵

　　“那一次真是感到热血沸腾!”站在53902艇的指挥中心,云南公安边防总队水上支队司令部副参谋长罗家贵回忆着2011年12月10日首航时的情景,“那次有5条执法船,中间夹杂着10条民船,像一条长龙。”

　　2011年11月5日,罗家贵至今仍然清晰地记住那一天,在广西公安边防总队海警一支队任职的他接到上级命令,“迅速赶赴昆明参加云南边防总队水上支队的组建工作”。

　　“那时说一点想法没有是不现实的,当时老婆刚刚怀孕一个月。但作为一名军人,服从命令是天职。”简单地收拾行李后,罗家贵开始了他人生中的又一次挑战。

　　回想起那段时间,留给罗家贵的感受就一个字——累!“记得我们刚刚集结的时候,部队的基础设施还没能完成建好,可以说是白手起家。我们白天训练,晚上搞营房建设,没有一个人叫苦喊累。因为大家心里都急,都希望能够快一点建好营房、快一点完成培训、快一点驶入航道,保护我们的同胞。”

　　一个月的紧张培训让他顾不上想念妻子和未出生的孩子。

　　2013年12月19日,是罗家贵参加的第七次巡逻。沿着湄公河52902艇逆流而上,指挥室内,罗家贵不时拿起望远镜向两岸查看着。

　　“左边就是老挝,右边就是缅甸。别看这湄公河一路上风景不错,往往暗藏杀机。”罗家贵对记者说。

　　尽管从中老缅泰四国开始联合巡逻执法后,湄公河的治安状况得到了改善,但在此区域同贩毒分子的较量从未停止,坚决打击金三角区域内的贩毒分子也成为这支新组建的水上支队的一个重要任务。

　　2013年3月初,有关部门根据情报获悉,一个跨国贩毒集团准备利用湄公河组织大宗毒品贩运活动。情报显示,当地时间3月19日早晨,这批毒品已经在缅甸境内梭累码头装运上“晨宇”号货船驶向湄公河下游,极有可能在当天下午两点左右经过老挝波乔省境内的孟莫码头。

　　“当时我们接到的命令是和老挝军方协调启动联合巡逻执法合作机制,对‘晨宇’号进行拦截查缉。”罗家贵回忆说。

　　时针指向了当日下午两点,可“晨宇”号并未出现。3点、4点……可疑船只一直没有出现。就在罗家贵和战友们万分焦急时,前方传来信息,“晨宇”号因前船搁浅被迫停靠在距此约60公里的上游孟巴里奥水域。

　　湄公河流域贩毒集团关系复杂,情况瞬息万变,如果错失最佳抓捕时机,毒品很可能被转移。为防止出现突发状况,工作组决定派出巡逻人员沿河流逆行而上拦截目标,并做好登船检查准备。

　　就这样,罗家贵和战友们分乘4艘摩托艇沿河而上。在大浪中,摩托艇一点点艰难地向孟巴里奥水域靠近。两个小时后,罗家贵一行赶到孟巴里奥水域,在大大小小30余艘船只中,经仔细辨认,发现了“晨宇”号。

　　“当时浪比较大,我们靠了两次才靠近可疑船只。”罗家贵回忆说。登上船后,行动组迅速控制住犯罪嫌疑人,查获了大量毒品。

　　一晃,罗家贵到云南已经两年多了,他的家也从广西北海迁到了云南景洪。每次巡逻在湄公河上,看见来往的商船向他们鸣笛致敬时,他都会有一种自豪感。

　　“湄公河上跑船的,我基本上都认识,看到他们在河上安全航行,觉得自己的工作很值。”

　　53902艇操作手谭建华

　　作为53902艇的一名操作手,官兵们都说谭建华的身上有许多故事,是个传奇人物。与他的对话是在断断续续之间进行的,因为作为一名船艇的操作手,他的眼睛始终盯着河面。

　　对这条河,谭建华其实并不陌生。

　　谭建华老家在重庆万州,从小就在长江边看着江面上来来往往的船只。小时候,他有一个梦想:自己开着船在江面上航行。初中毕业时,他如愿以偿地考进重庆河运学校,就读船舶驾驶专业。毕业后,他回到长江,成为一名船员。

　　上世纪90年代,谭建华开始“跑”湄公河,那时他只有21岁。从最普通的船员开始到2009年投资100万元和几个朋友合伙买船搞货运,他觉得在湄公河上有奔头。

　　“这条河最宽200米,最窄处不到20米。无论水位高低,船只航行都会面临很多麻烦。枯水期水位低,形成的浅滩多,船容易搁浅；雨季水位高,暗礁林立,船容易触礁。变幻莫测的地形,只能靠人脑去记忆、凭经验去操船,对操作手的经验和技术要求比较高。”十几年的跑船经验,让谭建华很快成为这一行里的“高手”。

　　不过,2011年10月5日,湄公河上的枪声彻底改变了谭建华的人生道路。

　　“惨案发生后,航运停止了,当时我们也在想今后该怎么办,几个合伙人都说要再回长江上去。”可是谭建华喜欢湄公河,他相信总会有一天湄公河会恢复航运。

　　2011年11月,终于盼来了湄公河复航的消息,也就在此时,他听说水上支队要特招一些有经验的操作手。

　　“我当时就想报名,可同伴们都劝我说有危险,可我觉得这是一份非常有意义的工作。”就这样,谭建华卖掉了自己的股份,从湄公河上开船的一名民船船长到被特招进警营,成为云南省公安边防总队水上支队的一名边防警察。

　　与湄公河上大多数船员不一样,谭建华是一个喜欢琢磨的人。在湄公河航行,不像在海上有电子海图,哪里有暗礁,哪里有灯塔,都标得很清楚。由于多年来湄公河上没有一个科学的航行依据,经常会导致一些事故发生。

　　“这些都是血的教训。湄公河上的航行应该靠科学。”从1998年开始,谭建华着手研究湄公河的航道图。只要一到港口,他就和船员在一起探讨航道变迁情况,交流航行经验。他觉得,应该把在这条河上大大小小的事故地点、航道图、航标、水深、水流、礁石分布情况、上行航法、下行航法等总结出来。谭建华的做法得到了有关部门的支持,他们给谭建华送来了电脑和摄像机。如今,当地海事部门用的有关湄公河的航道情况资料也是他编写的。（文/图本报记者赵阳）