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季风运：高铁“神探”的圆梦之路

　　人物检索：季风运，44岁，济南铁路局首席技师，济南西工务段探伤工长，22年的探伤生涯中“确诊”率高达99%以上，被誉为“神探”。

　　高铁“神探”，这是工友对济南铁路局济南西工务段探伤工区工长季风运的美誉。

　　拥有高速度、高舒适性和高安全性的高铁列车，全线为无缝钢轨。而所谓的无缝钢轨，其实是由型材100米长的钢轨通过厂焊、现场闪光焊等多种焊接工艺连起来的，受疲劳期等各种因素影响，焊缝会产生“内伤”而导致断轨。

　　对钢轨及焊缝“内伤”的诊断，称为探伤。钢轨探伤完全是靠超声波的回波判定，9个通道4种声音相互干扰，其“确诊”难度可想而知。在长达22年的探伤生涯中，季风运的“确诊”率高达99%以上，“神探”之称由此而来。

　　上世纪80年代，初中毕业的季风运成为一名铁路工务线路工。1992年，他开始接触探伤工作。

　　起初，他甚至连教材都看不懂。尽快掌握探伤技术，像师傅那样具备“判伤”资格，成了他当时最大的梦想。

　　他在工余自学了高中数学、物理等知识，购买专业书籍，对照日常积累下来的波形、波段，反复核对、细心揣摩，探求钢轨超声波探伤的规律。工作中，无论谁发现伤损他都刨根问底，将发现各类伤损时显示的波形和伤损的位置、大小绘画并记录，换轨后再赶去现场测量验证，并记录到自己的对比数据库。

　　他曾经判定一处线路伤损达到重伤，但线路工区考虑到钢轨较长，更换难度大，存有疑虑。在他坚持下，钢轨进行更换，作业中该区段伤损在受力不均的情况下断裂成若干段，大家惊出一身冷汗。季风运声名鹊起，成为仅有初中学历的技术员，并担任了负责管辖京沪高铁正线280多公里线路和147组道岔以及6906处焊缝接头探伤任务的工区工长。

　　随着技术业务水平的提高，他不再满足于最初的梦想，而把成为高铁探伤的“NO.1”作为圆梦时分。

　　2011年，他调到专门司职京沪高铁线路安全的济南西工务段。面对高速度、大密度对钢轨冲击带来的新变化，他克服了没有原始资料的困难，潜心钻研，攻克了一个又一个技术难题。

　　在探伤焊补钢轨顶面时，由于焊剂与钢轨母材材质不同，造成超声波反射率改变和透射能量减弱，降低了探伤灵敏度。季风运经过摸索，将回波声提高2至6分贝予以解决。

　　在焊缝探伤中，他尝试使用常规探伤探头，做成k型的扫查架，这种土制工艺克服了普通焊缝探头小、扫查范围小的不足，大大提高对钢轨焊缝伤损的检测能力。

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　　苦心钻研、精工细作，成就了他的梦想。2005年他考上技师，2010年成为高级技师。今年，他被聘为济南铁路局探伤首席技师，真正成为该局钢轨探伤领域的“NO.1”。

　　梦在延伸。如今，他的梦想是让所有的“弟子”都成为“神探”。

　　“季工长对我们的技术业务培训抓得很紧，几乎每天下午都要把我们喊到训练场，说是调试机器，其实是让我们在试块上相互‘设活儿’，相互比对，这种方法非常直观易懂。”探伤工魏军告诉记者。

　　“我希望伙计们都能超过我。”季风运说。

　　他有一句口头禅：“做什么事都要用心去做，别糊弄。”这大概就是他圆梦的秘诀。 （中工网记者 丛民 中工网通讯员 修建勇 崔俊杰）