搭高铁出门，正在成为越来越多人的选择，为保证高铁动车安全运行，每到夜晚都会有很多被称为“动车医生”的检修师傅为动车做检修养护。《行进中国精彩故事》今天为您讲述安徽第一座动车检修基地——合肥南动车运用所检修师傅鲍波，为动车保“健康”的故事。

　　见习记者 费宇：这里是俗称为“动车体检站”的合肥南动用所，现在是晚上的九点零五分，对于大多数来说，这个时间段已经结束了一天的忙碌，但随着第一列待检列车的驶入，这里的工作才刚刚开始。

　　01车，辅助电源装置，传输不良。各检修小组以上任务明白不明白？

　　明白！按计划作业！

　　准备完毕，检修师傅鲍波就和工友首先开始了对车厢的检修。一般来说，一列动车的检修时间平均只有两个半小时，而需要检修的项目却是从车内到车外、车上到车下，多达上百个。

　　把两个锁扣打开，小桌板放平，主要是检查小桌板的水平度，调整它的水平，防止旅客放茶杯的时候，会倾斜，水倒出。

　　费宇：按照鲍师傅所说的方法，我刚刚检查两个座位，花了将近三分钟的时间，而鲍师傅他们检查一节像这样的车厢，而仅仅需要花五分钟。

　　记者：你们速度这么快，能保证所有的问题，能被及时发现吗？

　　平时检查不仅要用手，而且要眼看耳听，经过长期的工作经验总结，一看一试，就知道这个座椅有没有故障。

　　如果遇到座椅底部、驾驶舱下这些空间狭小的位置出现问题，有着一米八几个头的鲍师傅还要钻进爬出，或者躺着检修，一个小小的细节都不放过。从上个世纪90年代的内燃机车，到电力机车，再到现在的动车组，鲍师傅干这行已经20个年头，45岁的年纪，现在他上一个夜班，要从头天晚上八点开始，一直到第二天凌晨五点多。比起车厢检修，更难的工作是在动车底部。

　　鲍波：感觉怎么样？

　　记者：我这刚走了几十米吧，我也是感觉腰特别酸，脖子特别痛，就这样一直抬着头？

　　鲍波：哎，对对对。一晚上干下来，这个头就不能猛地低，就是要活动活动，老仰着头比较僵硬。

　　到了零点左右，随着一列列待检列车集中入库，鲍师傅的工作也更加忙碌。

　　技术有没有，技术？技术有。

　　2568，三车，内侧有个底板裂痕。收到，马上过来。

　　是48小时必须做一次检测，或者是按公里数来说的话，4000公里加400公里必须做一次一级检修。

　　记者 费宇：在每一列车平均两个半小时的检测当中，其中对车轮的检查就要占到一个多小时，这是因为鲍师傅他们需要对每个车轮的轮缘厚度、高度以及踏面擦伤等数据进行复核。

　　选择不同点，测量三次，这个又变了，29，只要在它的范围之内，就是标准的，要求相当严格，它精确度要求也比较高，要达到0.01毫米，轮子是腿，是保命的。

　　夜间，庞大车库跟在野外没有什么两样，气温降到了零下，而鲍师傅一套检修程序下来，往往都是满脸汗水。凌晨五点半，随着最后一列动车出库，鲍波结束一晚的工作，回到宿舍疲倦的鲍师傅并没有马上休息，而是拿出纸笔，工工整整地记录工作笔记。鲍师傅说，干他这行最大的挑战就是连续熬夜和长期在外，自己辛苦不说，关键是亏欠家人的太多。

　　也回去看看，但是马上就要过元旦的了，接着是春运，虽然辛苦一点，但是能为旅客提供，安全便捷的交通工具，我感到特别欣慰，也感到特别有成就感。