宁允展研磨的定位臂，精度小到0.05毫米，比头发丝还细，10年研磨，从未出过次品。他被誉为我国——

【最美职工】高铁“定位臂”研磨第一人

中工网记者 杨明清

　　他是我国第一位从事高铁列车转向架“定位臂”研磨的工人，被同行称为“鼻祖”。

　　由他研磨的定位臂，精度小到0.05毫米，比头发丝还细。高铁研磨10年，经他手的转向架从来没有出现过次品。

　　他就是中车四方股份公司钳工高级技师、有着“大国工匠”之誉的宁允展。

　　高铁研磨第一人

　　宁允展出生于工人家庭，受父亲的影响，从小就喜欢鼓捣手艺活儿。1991年，19岁的宁允展从铁路技校毕业，进入当时的四方机车车辆厂，从事自己喜爱的车辆钳工工作，一干就是25年。

　　2004年，中车四方股份公司引进时速200公里的高速动车组。产品进入试制阶段，转向架上的定位臂成了困扰转向架制造的难题。在动车运行时速达200多公里的情况下，定位臂的接触面要承受相当于二三十吨的冲击力，按照工艺要求，必须确保定位臂和轮对节点有75%以上的接触面间隙小于0.05毫米，否则可能影响行车安全。

　　手工研磨是保证接触面间隙精准的唯一可行方法。然而经过机器粗加工后，定位臂上留给人工研磨的空间只有0.05毫米左右，相当于一根细头发丝的直径。磨少了，精度就达不到要求，磨多了，动辄十几万元的构架就会报废。

　　宁允展主动请缨，挑战这项难度极高的研磨技术。扎实的基本功加上夜以继日的潜心琢磨，仅用了一周，他就掌握了外方熟练工人需要数月才能掌握的技术，成为中国高铁转向架“定位臂”研磨第一人。

　　然而，随着高速动车组进入大批量制造阶段，传统的研磨方法已经跟不上生产节奏。宁允展开始琢磨如何改进工艺，使定位臂研磨既好又快。反复研究试验了近半年后，宁允展发明了“风动砂轮纯手工研磨操作法”，不仅将研磨效率提高了1倍多，也将接触面的贴合率从原来的75%提高到了90%以上，有效保障了高速动车组转向架高质量、高产量的制造。