近日，有律师在微博爆料阜阳花费6488万元采购6500辆自行车及配套服务，每辆自行车总成本达到9981元。这名律师质疑，阜阳的公共自行车采购项目耗资过高。对此，阜阳官方今日向南都记者回应，采购合法合规，经得起考验。（1月31日《南方都市报》）

　　面对“公共自行车采购项目耗资过高”的质疑，阜阳的回复是，“6488万元的采购包括了7800套双立柱式锁车器、200套站点控制器、1套后台管理系统、6500辆9800型公共自行车等多种配套设施，还包括90名员工5年的运行管理费用。”言下之意无非是，“我们购买的是一套城市自行车运营系统，不能简单地以单车价值衡量”。但阜阳公共自行车采购，真的能经得住质疑吗？恐怕未必。

　　首先，从横向看，同样是政府买服务，2010年武汉市打造城市自行车系统，“投入3亿元，建上千个站点，配置10万辆自行车，以及4年的管理费用”。换算成单车成本，每辆车3000元/辆。要知道，相比阜阳，武汉无论是站点建设成本、运营人员工资，还是运营规模、难度，都相对较高。可为何从采购成本看，阜阳要高出武汉近三倍？显然，阜阳需要解释一下，自己系统的溢价在哪儿？

　　其次，从社会效益上看，阜阳的公共自行车建设也不敢恭维。据统计，截至2014年，阜阳市区户籍人口为60万左右，常住人口达到100万。相对庞大的人口基数而言，200套站点、6500辆自行车对公众出行方式的改变，只是杯水车薪。

　　显然，无论是从社会效益看，还是对比其他城市的采购成本，阜阳公共自行车项目的合理性，都难以让人信服。阜阳仅仅一句“清者自清”的回复，并不能驱散公众对天价自行车采购的疑虑。相反，更让人坚信，公共自行车项目采购的水很深。而现实中，这样的“注水”项目，又何止一起？在2014年，扬州市先后2次采购自行车及配套服务，然而让人瞠目结舌的是，第一次采购均价为4800元每辆，而第二次则达到8530元每辆。这无疑让惠民工程成民忧工程，透支公众信心。

　　如今，我国经济进入“新常态”。各地的财政收入相应地增长，也结束了大跃进时代。截至1月28日，已有26个省份明确下调了2015年的GDP和财政增长目标。在这种语境下，地方政府更该挤掉公共项目的水分，“一分钱掰成两半花”。具体而言，地方政府一方面要评估民生项目是否惠民，以砍掉不合理的“花瓶工程”；另一方面，对公众反映强烈、严重背离市场规律、权钱交易明显的“民忧工程”，要及时回头看，揪出背后的“蛀虫”。唯有如此，才能让惠民工程不变“初心”。