焊花四溅，划出一道道绚丽的弧线。机声隆隆，天车来回吊运着各种物料。

　　7月24日下午3时，火热的阳光炙烤着大地，然而比气温更高的是工人们的干劲。南车资阳机车有限公司机车事业部铆焊车间内，4台9600千瓦电力机车车体一字排开，灰黑色的躯干上布满了亮晶晶的焊痕。车体两侧围绕着长长的作业台，10余位电焊工正站在4米多高的作业台上对第一台车体的车顶进行焊接。

　　弧光耀眼，照亮了车间一角。防火面罩、加厚工作服、耐火鞋、防护手套将操作者全身上下包裹得严严实实，看不见面孔，只见他们湿漉漉的工作服上遍布汗渍。

　　伴随着电焊机火龙头碰到车体发出的“哧哧”声，阵阵热浪扑面而来。“焊接是热加工，目前室外温度36℃，而我们的作业温度接近60℃。几小时下来，就跟洗了个澡似的，浑身湿透。”结束了补焊，车体班班长曹军从第4台车车底钻出来，取下面罩，摘下手套，抹了一把脸上的汗水。这台机车车体已进入交验前最后一道工序，再过两个多小时就将迎接铁路总公司驻厂验收室验收，因此从补焊到打磨，还有防雨防漏都来不得半点马虎。

　　“对我们焊工来说，最大的考验就是高温，不过大家已经习惯了。”周围巨大的敲击声、打磨声让曹军提高了嗓门。他指着车体上的焊缝告诉记者，电力机车对焊接技术要求很高，尤其是司机室，约4平米大的空间内，各种焊接点交错纵横，必须由三位焊工同时作业。在近60℃的高温烘烤下，3人要在转身都困难的司机室内连续工作五六小时，“出汗都不是一颗一颗的了，直接流成小溪。”

　　铆焊车间一线员工共180人，其中铆工装配与电焊工各占一半。每年天气最热的时候，也是车间最忙的时期。“现在3天就要交出4台车体，平均每天1.3台。” 曹军说，作为流水线作业的上工序，车体铆焊一旦耽误，会影响涂装、组装等整个生产进度。自7月起，曹军和他的班组就开启了白+黑，5+2模式，“从早上8:00到晚上11:00，除中途一小时吃饭时间外，都在工作。”尽管天天与高温酷暑为伴，但令曹军和工友们感到贴心的是，车间为大家提供了冰糕、绿豆汤解暑，今天还领到了200元防暑降温费。

　　“老曹，来支冰棍不？”面对同事的关心，曹军笑着摆摆手，戴上面罩，继续忙碌开来。“公司刚签订了30台7200千瓦货运机车意向性协议，我们不但要熟悉图纸，还要做好物料准备，下个月会更忙。”

　　据公司制造部部长饶春来介绍，按照生产安排，7月份，资阳机车公司计划交出9台内燃机车车体，电力机车车体10台20节。与此同时，还将交出5台10节电力机车，12台内燃机车，其中包括巴基斯坦机车8台，GK1C机车1台，苏丹动车2台，DF12车型1台，“任务异常繁重。”

　　“今年上半年，我们共生产包括哈萨克斯坦、巴基斯坦在内的各类机车56台/66节， 销售收入同比增幅超过30%。”饶春来说，到年底，公司必须交出50台100节9600千瓦电力机车，导致下半年生产压力仍然较大。为顺利完成生产任务，公司将加强现场异常情况处理，第一时间解决生产现场难题，全力加快生产进度。同时实施瓶颈工序分流，优化工序流程，确保产品质量。（本报记者 王旭）