科技创新"挑大梁"

    2008年，唐车公司决定成立"动车组项目组"，研制国产新一代动车组CRH380BL，李明高担起了动车组空气动力学外形优化设计工作。他当时的主导思想是：要把理论和实践结合起来。

    新一代高速动车组的研制基于CRH3型动车组，但在速度、安全等方面又必须高于引进的德国技术，中国开始超越世界高铁技术发展的脚步。作为总体系统设计师，年仅30岁的李明高肩负的压力可想而知。带着对高铁事业的执著追求，带着对设计国产新一代高速动车组的坚定信心，他一头扎进了列车设计工作中：分析世界同类型列车的资料，请教高铁设计领域的专家，绘制大量方案设计草图，解决大量协调部门、院校、同行的问题，进行大量的技术计算与试验……

    CRH380BL高速动车组的总体设计工作，让李明高始终魂牵梦萦，在采访中他这样说道："这是唐车给与我的首次重任，也是中国铁路事业发展的一次超越，其里程碑意义可想而知。"近一年的攻坚，日夜钻研探索，30多种不同气动外形优化方案……可喜的是，经过70列车超过1亿公里的运营实践，动车组各项指标完全满足设计要求，性能指标达到世界先进水平。

    2011年1月9日，CRH380BL高速动车组在京沪高铁创造了每小时487.3公里的"世界铁路运营列车试验最高速".中国高铁不仅要快，还需安全可靠，这是每一位高铁人共同的信念。保证乘客安全运营，迫切需要提供新线验收和周期性动态检测等技术支持，高速检测列车的研制渐渐提上议程。

    2009年，国家"863"计划一项重大项目启动——研制时速400公里高速综合检测列车。基于唐车公司在国产新一代高速动车组研制上的卓越贡献，"130多岁的老人"再一次肩负起了国家重任。李明高作为列车共性技术牵头设计师参与其中。

    如果说研制CRH380BL高速动车组的成功是李明高的"首次绽放"，那么研制时速400公里高速综合检测列车，这第二只花，绽放过程就略显艰辛、曲折。

    人员的密切配合、绘制大量的设计草图，仅仅是攻克时速400公里高速综合检测列车设计的一方面。事实上，该列车出现了以往车型从未有过的新挑战，采用新型车头、惯性测量、实时图像识别等先进技术，新材料、新工艺、新的设计方法是非常罕见的。

    纵观我国高铁设计历程，时速400公里高速综合检测列车既是运行速度等级的提升，也是功能与实用性的跨越，没有现成标准可借鉴。如果设计研发人员没有开拓创新精神，将很难实现这样大跨度的跳跃。

    "高速综合检测列车项目的研制，我们与来自全国各地、数十个不同单位的近百位技术人员进行了探讨，体现了一种'智慧上的融合优势'.整个研制过程做到了'博采众长，为我所用'的集成创新。"李明高微笑着说，"在本身研发经验缺乏、技术基础薄弱的情况下，通过综合国内外所有相关的、最适用的技术方案，最终从几十种方案里优化出最好的方案。" 2010年6月，时速400公里高速综合检测列车实验成功。"上千人目睹了当时的盛况，我直到今天也无法平静地叙述当时的感受。我只能说，能亲自参与创造有"高铁医生"称号的综合检测列车，那真是一种难忘的体验。"回忆至此，李明高百感交集。