2013年11月30日，海军第十六批赴亚丁湾护航编队从青岛某军港起航。在编队中洛阳舰的站坡队列中，头戴飞行头盔、身着蓝色飞行服的飞行员精神抖擞、坚毅从容。这是北海舰队航空兵某舰载机团第9次派出机组执行护航任务。

　　作为全军第一支舰载直升机部队，该团一代代官兵创造了中国航空史上30多项第一，填补了我军历史上58项空白，实现了从岸基走向舰基，从近海飞向远洋，从担负一般运输救护任务到执行搜反潜、超视距引导攻击作战任务的三大历史性转变。

　　奋飞不迷航

　　组建近50年来，一代代舰载机人经历了众多重大任务的考验——1985年，他们圆满完成南极科考建站任务后顺访阿根廷、智利，成为新中国最早走出国门的海军部队；2002年，他们参与中国海军首次环球航行任务；2012年、2013年，参加“海上联合”中俄海军联合演习。

　　执行远洋护航任务多、访问国家多、参加联合军演多，成为该团铸魂育人的宝贵资源。“不管在哪里执行任务，任务临时党支部的随机教育和实践活动，都是官兵的精神依靠。” 政委姜阳说。

　　这些年来，该团官兵已经形成传统，只要领受任务，个个都义无反顾，无怨无悔。

　　团雷达分队长宫本礼，在孩子出生当天随编队出海，他将儿子的小名取作“护航”。任务繁重时，有的飞行员一年中有近300天在外执行任务。

　　多年来，全团官兵先后拒绝地方高薪聘请上百次，无一人因外界干扰提前停飞改行，无一人向组织提条件，所属团队被表彰为“全国创先争优先进基层党组织”。

　　敢向深海行

　　2009年9月，上级命令该团某型直升机两架准备执行下一批次护航任务。该型直升机刚列装不久，飞行员还不具备执行远洋任务必需的夜间行进间着舰能力。

　　夜间行进间着舰是舰载机训练的“高风险课目”，技术要求极高，特别是飞机下滑进入甲板的方位、速度和高度必须精确，稍有不慎，就可能撞到舰上建筑物，甚至滑出甲板掉下大海。

　　据美国安全中心统计，舰载机飞行员的事故率是宇航员的5倍、喷气式轰炸机飞行员的10倍。

　　一次，在与外军联演时，团领导向一名外军机长讨教夜间行进间着舰技术，对方耸耸肩说：“无可奉告，只有上帝知道。”

　　面对困难，任务机组立下军令状，先后解决30多个飞行技术难题。4个月后，我舰载直升机夜间行进间着舰取得成功。

　　在一次外事活动中，团领导与这名外军机长不期而遇，得知我们掌握了这项技术，那名机长惊讶地问：“你们是怎样在这么短时间内破解难题的？”团领导笑了笑说：“也许是你们仁慈的上帝给的启示吧。”

　　如今，该团所有作战编组对拥有着舰平台的海军舰艇，均具备昼夜间行进着舰能力。

　　2012年7月17日，中国海军第十二批护航编队首次深入索马里境内，接护被劫持19个月的台湾籍“旭富一号”船员。在风力8级、浪高6米的危急情况下，程文刚、禚玉峰机组冒着夜幕降临、随时可能被袭击的危险，先后飞行6个架次，安全救援26名中外被劫船员，受到总部、海军的通电表彰和记功奖励。

　　惊天第一着

　　2009年8月6日，航行在曼德海峡的我国商船“振华25”遭遇疑似海盗船只。接到命令，机长刘进坤驾机直飞曼德海峡，在海盗船只和商船之间低空盘旋，逼迫海盗远离商船。

　　随后，直升机降落在补给舰上，在没有地勤保障人员、不关车的情况下，迅速加油完毕，直升机离舰重返“振华25”上空巡逻。

　　此次着舰、加油、起飞耗时仅10分钟，创造了该型舰载直升机列装以来，首次无地勤保障着舰不关车应急加油、直升机前出距离最远等纪录。

　　平时科学艰苦的训练使得飞行员们经受住了重大任务的考验。2012年中俄联演活动中，该团3个机组在风速9级，浪高8米，大大超出舰载机起降条件下，凭借高超技艺，在风浪中突破前行，与编队圆满完成合同演练任务，受到了俄军同行的高度赞誉。

　　2013年10月下旬，该团派出机组参加海军“机动-5号”实兵对抗演习。西太平洋上，参演舰艇编队激战正酣，某舰突接报告：“发现不明潜艇回音！”

　　“舰载直升机紧急起飞，对可疑海域进行搜索！”带队的崔敖副团长迅速前出，低空抵近目标海域，在海况不佳情况下成功收集编队航路水下情况，为整个编队破障进击打开了出路。

　　大洋浪涛见证了该团砺兵深蓝的航迹，近3年来，他们探索出了“反潜机与水面舰艇协同反潜”、“护航反潜”等10多种战法。全团先后有7人荣立一等功，120人次荣立二等功，团队多次被总部、海军评为“基层全面建设先进单位”、“军事训练一级单位”和“基层建设先进团”。