MH370失联航班海上搜寻现场。

　　天行咨询有限公司CEO 陈建国

　　扑朔迷离的马航MH370经过马来西亚政府的不断发布消息，变得更加让人迷惑。笔者持有波音737、747和空客320执照，同时也在日本、泰国、沙特航空等国家的航空公司飞行过并持有多国飞行驾驶执照。而事发当时，笔者正在这个区域37000英尺飞行，也听到了管制员在搜寻这架飞机。以下就笔者熟悉的飞行专业知识解释一下目前的一些说法。

　　至少6种不同方式与地面联络

　　从技术层面说，飞机在遇到大的故障时，飞行员第一个要做的是控制飞机，然后报告管制员。因为这样可以避免与其他飞机冲突，而且也可以获得及时的救助。

　　以目前的情况分析，当事人应该非常熟悉飞机的设备，关闭了可以被搜索到的应答机讯号，和其他飞机上的联系设备。飞机上至少有6种完全不同的方式通知地面飞机遇到了故障，既然飞行员没有使用任何方式报告，那么一定说明飞行员没有或者因为某种原因无法与外界联系。

　　二次雷达系统必须有飞机配合

　　空中交通管制员一般使用的是二次雷达系统，用来确定飞机位置。一次雷达属于主动雷达，也就是说不管飞机上设备开不开，只要地面使用雷达搜索，在一定的范围内（最远250海里左右）都是可以搜索得到的。二次雷达是被动雷达，也就是说必须飞机上配合才可以，如果飞机上应答机故障或者人为关闭，那么地面上的二次雷达讯号也就消失了。

　　飞机高度数据如何获得难理解

　　据马来西亚官方发布的消息，飞机曾瞬间上升到45000英尺，然后急速掉落到23000英尺。

　　该飞机的设计升限是43100英尺，像这种飞机，很难在超过升限之后迅速爬升。而笔者怀疑是谁可以确定该飞机从35000英尺爬升到45000英尺，然后再下降到23000英尺？这个数据为什么能这么精确？因为如果飞机关闭掉所有的数据通讯系统，在地面的雷达能看得到的飞机就是一个点，而无法识别飞机的高度信息。除非是马航收到了飞机传回的ACARS信息。可是如果传回这些信息，那么应该不单单只有高度的信息，还应该有其他的信息。其中的矛盾，还是需要相关方面来解释。

　　最后和卫星联系的方式仍然是谜

　　据马来西亚官方披露，飞机在北京时间8点11分还在和卫星联系，而这个问题有关方面一直没有给出明确的解释：到底是怎么联系的？通过ACARS数据请求，还是通讯系统语音联系？

　　因为之前有关方面已经说机组人为关断了ACARS系统。那么这种可能就是ACARS虽然已经关闭，飞机机载卫星电话系统还是打开的。但是之前马航说没有和任何卫星通讯公司签订协议，这就如同没有开通国际漫游功能的手机漫游到其他国家，虽然打开之后，手机会在各个移动运营商的基站上试图注册，但是因为没有协议，所以始终没有任何数据传输，也就没有更多的信息公布出来。

　　现代科技发展虽足以还原很多细节，但如果你只是被动接收所有的电台，那么你是几乎不可能通过技术手段被发现的。马航MH370如果不主动发射任何信息，很多现代技术也无法确定它的情况，这也是目前怀疑机组或者内行人劫持的主要原因。