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@李敏:混动技术实力几何?

//www.workercn.cn 2015-11-04 00:21:25 来源:环球网 

  【环球网报道 记者 李敏】虽然沃尔沃在中国市场受到新常态冲击,9月份仅仅销量了6,957 辆,同比下滑5%,但得益于新XC90在全球市场的良好表现,沃尔沃在2015年呈现销量微增态势。根据沃尔沃全球官网数据显示,2015年前三季度,沃尔沃汽车集团全球累计零售销量创下346,146辆新高,比2014年同期的339,200辆提升了2.0%。

  而为了提振“第二本土市场”中国市场的销量,沃尔沃明显加快了产品导入的速度。近日,作为对于中国汽车市场呈现井喷状态的新能源市场的回应,沃尔沃汽车将其新XC90 T8 E驱混动导入中国市场。

  沃尔沃表示,全新XC90 T8 E驱混动车型是沃尔沃SPA平台下线的首款搭载插电式混合动力技术的7座豪华SUV,搭载E驱混合动力的这款全新XC90 T8 E驱混动SUV将涡轮、机械双增压汽油机与电动机相结合,综合功率达到300千瓦,扭矩640牛·米,而二氧化碳排放仅为63克/公里;同时,其纯电动续航里程可达41公里,综合油耗达到百公里2.6升的行业领先水平,百公里加速只需5.6秒。

  那么,是否这款新XC90 T8 E驱混动如沃尔沃所言,在节能减排和强劲动力方面均表现出色?作为该细分级别中发售的首款混动SUV,它究竟实力如何?中国消费者是否值得购买?环球网汽车频道盘点下主流外媒对于其的实际评测。看看在苛刻的外媒编辑眼中,这款沃尔沃的新XC90 T8 E驱混动究竟得了多少分?

  thecarconnection网站:

  据thecarconnection网站报道,沃尔沃不计划在美国推出D5柴油版XC90,因此只有汽油版以及插电式T8混合动力版入美。T8采用后轴安装的60瓦电机替代了机械驱动的四驱系统,在两前座的通道之间安装了9.2千瓦的锂离子电池,最大使用容量为6.5千瓦。

  此外,引擎与变速箱之间还安装了34千瓦的启动器发电机,通过制动再生能量或者引擎来为电池充电,同时也能在需要的时候为变速箱额外输送扭矩。电池和电机都是液冷式的,电池冷却液在需要额外散热的时候还能降温。

  整个系统能输出400马力的动力,扭矩也高达472马力,开足马力的时候加速比T6还快。0-60英里/小时加速仅需5.8秒,比柴油版的T6还快0.3秒。沃尔沃预期70%的第二代XC90销量都来源于T8。

  不像T6,T8的四驱是通过引擎驱动前轮和电机驱动后轮实现的。T8的车辆控制软件可以根据不同情况单独操控引擎或者电机,或者二者同时操控。该媒体在指甲泗洪发现,T8大多数情况下表现很协调,但在制动和再生混合的时候会有些不协调。不过沃尔沃也表示这是因为试驾的车辆还在研发之中。

  T6和T8开起来都乐趣十足,轿车版的驾乘操控感以及动力充沛、反应灵敏的四缸引擎使得T6的表现跟其体型相比起来,简直可以称得上灵活了。电动的齿轮齿条式转向器的模拟回力很逼真,感觉好像是直接来源于前轮。只有在最急的拐弯处,XC90才能感到有一些车身侧倾以及胎噪,让我们想象到它是如何努力使得自己重达4600磅的体重保持在车道上的。另一方面,操控手感就像轿车一样--底盘比其它沃尔沃都高的轿车。

  T8的驾驶模式不下7种,包括个性模式以及越野模式。默认的是混合动力模式,意味着低速时T8将依赖电池能量行驶,直到电池耗尽,接下来就像传统混合动力车一样运行了:有可能的时候电机单独运行,引擎输出需要补充时电机输出扭矩。Power模式下,引擎与电机同时输出最大扭矩,而整车加速很快--几乎可以从红绿灯前从静止状态一跃而起,在任何速度下都能快速加速。

  英国著名媒体carmagazine:

  英国著名媒体carmagazine对2016款沃尔沃XC90 T8的整体评价为四颗星,对其操控性以及性能评价都是四颗星,对其实用性评价为五颗星。

  尽管该媒体对XC90 T8赞赏有加,但同时也指出,T8并不能让人感受到传统的400马力那么快。号称的400马力更像是一种轻松的性能,而不是短程加速赛车的表现。在“Power”模式下踩下油门,T8会迅速启动,电池向电机提供动力,而2.0升涡轮增压/机械增压直四引擎则开始“埋头苦干”。作为性能式动力系统,T8无疑是高效的,传说中的5.6秒完成百公里加速是完全可信的,但说实话,2343千克的体重,拖了性能表现的后腿。这种笨重的感觉也让人感觉非常不协调,不仅仅是因为跟底盘不协调(还远远达不到不协调的地步),也是因为汽油引擎的张力不足,影响了XC90优雅的形象。沃尔沃坚持认为,缸数过多的引擎不符合其环保战略,也不能与新的车型构架相兼容,因此四缸引擎是T8的主要动力输出来源,其混合动力系统的综合二氧化碳排量以及燃效值分别是49g/km、134.5mpg,尽管其燃效值在日常使用中不可能实现。

  Greencarreports网站:

  外媒greencarreports网站试驾了试制版的沃尔沃XC90 T8。由于多了电池包、电子元件、四驱电机的重量,插电式的T8是沃尔沃XC90最重的版本。

  而且插电式混合动力版本至少有7种驾驶模式,分别是四驱模式、省电模式(电池省电或者使用引擎向电池充电,最高可充42%)、混动模式(标准操作模式)、Power动力模式(重置节气门、变速箱、动力系统控制软件,以便提供更快的加速)、越野模式(为应对湿滑或者粗糙路面的低速模式)、个性模式。

  该媒体试驾的T8在纯电动模式下最高时速可达到80 kph (50 mph)。而Power动力模式是目前为止驾驶乐趣最高的模式,不论是任何速度下都能感受到动力的喷涌,由于变速箱挡位过多,试驾过程中不可避免的要减一两个挡位以便使引擎在1400转时达到最大输出。

  考虑到T8的体重和体型,其操控感还算灵敏。电子助力方向盘回力很舒适,转弯半径也很紧凑,开起来更像是驾驶轿车而不是底盘如此高的跨界车。不过再生和摩擦制动系统之间的融合不太协调,沃尔沃保证说动力控制和刹车/加速等软件还在调试,试驾车的软件只是八成的半成品。

  试驾的时候一点也听不到电机的声音,这无疑是电机后置的原因。而且在纯电动模式的时候,直到在30英里/小时以上的时速才能听到轮胎噪音,高于这个速度以后,风噪也是几乎感受不到的,除非达到上高速路的速度。

  整体来看,准量产的T8前景还是不错的,如果能在上市之前解决软件协调问题,T8完全有能力与奥迪、宝马、奔驰这三大德系巨头的混动产品直接竞争。

  澳大利亚网站drive.com:

  澳大利亚网站drive.com也在前期试驾了准量产的T8, 感觉T8在将汽油引擎、电机与变速箱的匹配结合方面有些问题,换挡质量明显过于锐利,电动以及混动模式不断切换,在轻微加速下,齿轮比就需要不停更换,显得有些“疲于奔命”。沃尔沃承认,这些方面他们也正在改良,上市之前一切应该能解决。

  而在性能表现方面,T8能在纯电动模式下安静、轻松的驾驶,而在另外一方面,打开性能模式,也能开足马力达到最大输出。

  Topspeed网站:

美国著名Topspeed网站对沃尔沃XC90 T8混合动力版进行了试驾。

  T8的动力输出比T6涡轮增压版要高84马力,对于一个体型如此庞大的SUV来说,其等价燃效也能高达59 MPGe。7座的布局更是适合家庭使用,为其在竞争激烈的SUV市场增加了一筹砝码。只有一个缺点:那就是太贵了。

  驾驶T8的时候,我们可以选择5种不同模式,混合动力模式、纯电动模式、四驱模式、Power动力模式以及省电模式。前面三种模式可以闻字知意,Power模式释放出了这款优雅的SUV充满运动气息的一面。电机超快的反应以及瞬时扭矩输出用在起步阶段,而汽油引擎则在加速时开始介入。沃尔沃称,这种组合的功能相当于大排量的V8性能。从沃尔沃百公里加速仅需5.9秒的成绩来看,这种说法不是空谈。

  爱它的原因:

  创意丰富的引擎技术、近似V8引擎的动力输出、电池包不影响内部空间、领先的燃效表现、一流的安全性能。

  短板:太贵、竞争对手咄咄逼人。

  英国Whatcar网站:

  英国Whatcar网站也对XC90进行了试驾,三个版本综合下来,其性能得分是四颗星,其工艺质量得分是五颗星。222马力的D5柴油版在1700转时劲很足,加油的时候,标配的8速自动变速箱不需要减太多挡。而316马力的T6汽油引擎版则需要加大油门,超车的时候也能感觉到令人自信的推背感。396马力的T8的加速器以及电机的瞬时扭矩输出也会制造出向前猛冲的感觉,当汽油引擎介入的时候,加速更是相当迅速。

  XC90的D5引擎使劲造,会让人体会到四缸柴油引擎的噪音,但却不会变的让人心烦气躁,而且匀速的时候几乎没有任何噪音,也几乎没有震动能够传递到踏板或者方向盘上。沃尔沃的工艺造诣不仅在于此,T8更甚之。T8汽油-电机混合动力版在纯电动模式下完全静音 ,而汽油引擎介入的时候也很安静。车窗玻璃会在高速行驶的时候产生一些噪音,变速箱也会偶尔不稳,反应迟钝。

编辑: 段思瑶

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