【环球网报道 记者 李敏】虽然沃尔沃在中国市场受到新常态冲击，9月份仅仅销量了6,957 辆，同比下滑5%，但得益于新XC90在全球市场的良好表现，沃尔沃在2015年呈现销量微增态势。根据沃尔沃全球官网数据显示，2015年前三季度，沃尔沃汽车集团全球累计零售销量创下346,146辆新高，比2014年同期的339,200辆提升了2.0%。

　　而为了提振“第二本土市场”中国市场的销量，沃尔沃明显加快了产品导入的速度。近日，作为对于中国汽车市场呈现井喷状态的新能源市场的回应，沃尔沃汽车将其新XC90 T8 E驱混动导入中国市场。

　　沃尔沃表示，全新XC90 T8 E驱混动车型是沃尔沃SPA平台下线的首款搭载插电式混合动力技术的7座豪华SUV，搭载E驱混合动力的这款全新XC90 T8 E驱混动SUV将涡轮、机械双增压汽油机与电动机相结合，综合功率达到300千瓦，扭矩640牛·米，而二氧化碳排放仅为63克/公里;同时，其纯电动续航里程可达41公里，综合油耗达到百公里2.6升的行业领先水平，百公里加速只需5.6秒。

　　那么，是否这款新XC90 T8 E驱混动如沃尔沃所言，在节能减排和强劲动力方面均表现出色？作为该细分级别中发售的首款混动SUV，它究竟实力如何？中国消费者是否值得购买？环球网汽车频道盘点下主流外媒对于其的实际评测。看看在苛刻的外媒编辑眼中，这款沃尔沃的新XC90 T8 E驱混动究竟得了多少分？

　　thecarconnection网站：

　　据thecarconnection网站报道，沃尔沃不计划在美国推出D5柴油版XC90，因此只有汽油版以及插电式T8混合动力版入美。T8采用后轴安装的60瓦电机替代了机械驱动的四驱系统，在两前座的通道之间安装了9.2千瓦的锂离子电池，最大使用容量为6.5千瓦。

　　此外，引擎与变速箱之间还安装了34千瓦的启动器发电机，通过制动再生能量或者引擎来为电池充电，同时也能在需要的时候为变速箱额外输送扭矩。电池和电机都是液冷式的，电池冷却液在需要额外散热的时候还能降温。

　　整个系统能输出400马力的动力，扭矩也高达472马力，开足马力的时候加速比T6还快。0-60英里/小时加速仅需5.8秒，比柴油版的T6还快0.3秒。沃尔沃预期70%的第二代XC90销量都来源于T8。

　　不像T6，T8的四驱是通过引擎驱动前轮和电机驱动后轮实现的。T8的车辆控制软件可以根据不同情况单独操控引擎或者电机，或者二者同时操控。该媒体在指甲泗洪发现，T8大多数情况下表现很协调，但在制动和再生混合的时候会有些不协调。不过沃尔沃也表示这是因为试驾的车辆还在研发之中。

　　T6和T8开起来都乐趣十足，轿车版的驾乘操控感以及动力充沛、反应灵敏的四缸引擎使得T6的表现跟其体型相比起来，简直可以称得上灵活了。电动的齿轮齿条式转向器的模拟回力很逼真，感觉好像是直接来源于前轮。只有在最急的拐弯处，XC90才能感到有一些车身侧倾以及胎噪，让我们想象到它是如何努力使得自己重达4600磅的体重保持在车道上的。另一方面，操控手感就像轿车一样--底盘比其它沃尔沃都高的轿车。

　　T8的驾驶模式不下7种，包括个性模式以及越野模式。默认的是混合动力模式，意味着低速时T8将依赖电池能量行驶，直到电池耗尽，接下来就像传统混合动力车一样运行了：有可能的时候电机单独运行，引擎输出需要补充时电机输出扭矩。Power模式下，引擎与电机同时输出最大扭矩，而整车加速很快--几乎可以从红绿灯前从静止状态一跃而起，在任何速度下都能快速加速。

　　英国著名媒体carmagazine：

　　英国著名媒体carmagazine对2016款沃尔沃XC90 T8的整体评价为四颗星，对其操控性以及性能评价都是四颗星，对其实用性评价为五颗星。

　　尽管该媒体对XC90 T8赞赏有加，但同时也指出，T8并不能让人感受到传统的400马力那么快。号称的400马力更像是一种轻松的性能，而不是短程加速赛车的表现。在“Power”模式下踩下油门，T8会迅速启动，电池向电机提供动力，而2.0升涡轮增压/机械增压直四引擎则开始“埋头苦干”。作为性能式动力系统，T8无疑是高效的，传说中的5.6秒完成百公里加速是完全可信的，但说实话，2343千克的体重，拖了性能表现的后腿。这种笨重的感觉也让人感觉非常不协调，不仅仅是因为跟底盘不协调(还远远达不到不协调的地步)，也是因为汽油引擎的张力不足，影响了XC90优雅的形象。沃尔沃坚持认为，缸数过多的引擎不符合其环保战略，也不能与新的车型构架相兼容，因此四缸引擎是T8的主要动力输出来源，其混合动力系统的综合二氧化碳排量以及燃效值分别是49g/km、134.5mpg，尽管其燃效值在日常使用中不可能实现。

　　Greencarreports网站：

　　外媒greencarreports网站试驾了试制版的沃尔沃XC90 T8。由于多了电池包、电子元件、四驱电机的重量，插电式的T8是沃尔沃XC90最重的版本。

　　而且插电式混合动力版本至少有7种驾驶模式，分别是四驱模式、省电模式(电池省电或者使用引擎向电池充电，最高可充42%)、混动模式(标准操作模式)、Power动力模式(重置节气门、变速箱、动力系统控制软件，以便提供更快的加速)、越野模式(为应对湿滑或者粗糙路面的低速模式)、个性模式。

　　该媒体试驾的T8在纯电动模式下最高时速可达到80 kph (50 mph)。而Power动力模式是目前为止驾驶乐趣最高的模式，不论是任何速度下都能感受到动力的喷涌，由于变速箱挡位过多，试驾过程中不可避免的要减一两个挡位以便使引擎在1400转时达到最大输出。

　　考虑到T8的体重和体型，其操控感还算灵敏。电子助力方向盘回力很舒适，转弯半径也很紧凑，开起来更像是驾驶轿车而不是底盘如此高的跨界车。不过再生和摩擦制动系统之间的融合不太协调，沃尔沃保证说动力控制和刹车/加速等软件还在调试，试驾车的软件只是八成的半成品。

　　试驾的时候一点也听不到电机的声音，这无疑是电机后置的原因。而且在纯电动模式的时候，直到在30英里/小时以上的时速才能听到轮胎噪音，高于这个速度以后，风噪也是几乎感受不到的，除非达到上高速路的速度。

　　整体来看，准量产的T8前景还是不错的，如果能在上市之前解决软件协调问题，T8完全有能力与奥迪、宝马、奔驰这三大德系巨头的混动产品直接竞争。

　　澳大利亚网站drive.com：

　　澳大利亚网站drive.com也在前期试驾了准量产的T8, 感觉T8在将汽油引擎、电机与变速箱的匹配结合方面有些问题，换挡质量明显过于锐利，电动以及混动模式不断切换，在轻微加速下，齿轮比就需要不停更换，显得有些“疲于奔命”。沃尔沃承认，这些方面他们也正在改良，上市之前一切应该能解决。

　　而在性能表现方面，T8能在纯电动模式下安静、轻松的驾驶，而在另外一方面，打开性能模式，也能开足马力达到最大输出。

　　Topspeed网站：

美国著名Topspeed网站对沃尔沃XC90 T8混合动力版进行了试驾。

　　T8的动力输出比T6涡轮增压版要高84马力，对于一个体型如此庞大的SUV来说，其等价燃效也能高达59 MPGe。7座的布局更是适合家庭使用，为其在竞争激烈的SUV市场增加了一筹砝码。只有一个缺点：那就是太贵了。

　　驾驶T8的时候，我们可以选择5种不同模式，混合动力模式、纯电动模式、四驱模式、Power动力模式以及省电模式。前面三种模式可以闻字知意，Power模式释放出了这款优雅的SUV充满运动气息的一面。电机超快的反应以及瞬时扭矩输出用在起步阶段，而汽油引擎则在加速时开始介入。沃尔沃称，这种组合的功能相当于大排量的V8性能。从沃尔沃百公里加速仅需5.9秒的成绩来看，这种说法不是空谈。

　　爱它的原因：

　　创意丰富的引擎技术、近似V8引擎的动力输出、电池包不影响内部空间、领先的燃效表现、一流的安全性能。

　　短板：太贵、竞争对手咄咄逼人。

　　英国Whatcar网站：

　　英国Whatcar网站也对XC90进行了试驾，三个版本综合下来，其性能得分是四颗星，其工艺质量得分是五颗星。222马力的D5柴油版在1700转时劲很足，加油的时候，标配的8速自动变速箱不需要减太多挡。而316马力的T6汽油引擎版则需要加大油门，超车的时候也能感觉到令人自信的推背感。396马力的T8的加速器以及电机的瞬时扭矩输出也会制造出向前猛冲的感觉，当汽油引擎介入的时候，加速更是相当迅速。

　　XC90的D5引擎使劲造，会让人体会到四缸柴油引擎的噪音，但却不会变的让人心烦气躁，而且匀速的时候几乎没有任何噪音，也几乎没有震动能够传递到踏板或者方向盘上。沃尔沃的工艺造诣不仅在于此，T8更甚之。T8汽油-电机混合动力版在纯电动模式下完全静音 ，而汽油引擎介入的时候也很安静。车窗玻璃会在高速行驶的时候产生一些噪音，变速箱也会偶尔不稳，反应迟钝。