@裴达军：蓝鸟能飞多高？

　　不久前，东风日产上市了一款极具个性的车型LANNIA 蓝鸟(以下简称“蓝鸟”)，这款车的原型概念车早在两年前的上海车展就露面过。如今量产上市，其迥异的造型，引起消费者争议不少。

　　抛开争议，通过这款车的定位、造型、面对的人群，可以看出，日产在轩逸之后的轿车市场，缺兵少将，推陈出新缺少创举，或者说日产本身在轿车研发上并无亮点，从新老轩逸、天籁、骊威等东风日产近年来引入的轿车产品来看，日产其实并没太多创新，也许中国市场已经喂饱了它。

　　诚然，以这款极具个性的产品来指责日产在华市场缺少创造发明不太公平，日产设计师的这款产品确实非常前卫，引入关注。但从产品的定位、售价以及产品本身面对的需求阶层来说，蓝鸟这款车不像日产的成熟做法。而产品本身的设计，也遭到中国消费者“丑”的评价。

　　如果说采用日产家族设计语言V-Motion的前脸设计还显得大气的话，比例看着不太协调的车身，只能取悦极少一部分消费者，尾灯的造型显得非常单调小气。而充满未来感的悬浮式车顶就争议更多。有消费者认为“悬浮顶绝对是败笔，本来很漂亮的弧线，很漂亮的一个溜背造型，反而像一个绝顶的乌龟头，难看的很。”“我认为蓝鸟好难看啊，特别是车顶和屁股”，有网友直言不讳。

　　外观是仁者见仁的问题，每款车都会有争议。但作为一款轿跑车，蓝鸟的动力等技术参数以及配置，其实再平庸不过。

　　对于东风日产来说，也许只有启辰品牌在继承日产衣钵的同时，开始了自主改进产品。相信，蓝鸟这款车在东风日产引入生产，东风人全盘接受了日产人的思维。也许10.49万元的起售价，有东风日产中方的极力劝谏，要不，日产人会将这款车卖个更高的售价，起码在12万元之上起售。

　　再来看看蓝鸟的性价比。售价在10.59万元~14.39万元，作为轿跑，上市5款车型，其中3款连ESP、ESC等车身稳定系统都没有，3款采用195的轮胎，低配天窗没有，配置低到可怜，全部5款车型均采用轩逸的1.6L日产再老不过的自然吸气动力……另类的造型掩盖了这款车本身的平凡。网友说得好：“挂羊头卖狗肉”、“长得吓人，肚里没货”。

　　事实上，虽然是一款定位为轿跑的产品，但蓝鸟的竞争对手，其实还是在该价格区间的A级车，比如同门的轩逸，丰田的卡罗拉、雷凌，大众的宝来。也许中国消费者印象中的蓝鸟，还是十五年的蓝鸟，但此蓝鸟非彼蓝鸟。

　　那么，蓝鸟究竟前景会如何呢？

　　不可否认，那些极具个性的年轻消费者有着绝然于他人的消费欲望，东风日产蓝鸟会吸引一部分同样剑走偏锋喜欢个性的消费者。但是作为一款最大功率为126马力、售价仅在十一二万元起步的合资低端车型，太过个性的产品只能吸引极少一部分收入低下的年轻个性消费者。要耍酷，人家会奔着更高的产品去。

　　有人认为，东风日产人家不急求销量，现在在日系中势头较好。这绝对是一面之词。没有一个企业不希望自己的产品卖得更好，哪怕小众产品。但是轿跑车弄不好往往栽跟头，不但自己滞销，影响的是整个产品布局。

　　上海大众轿跑车凌渡就剑走偏锋，玩了下火，险些葬送前程。现在市场优惠较大才有点起色。而蓝鸟则更出格，玩得更大。相比较而言，凌渡1.4T高功率150马力配备双离合变速箱的，终端售价也在14万元以内，1.4T手动131马力的终端售价，更在12万元以内。如此比较，同作为轿跑，就可以看出，蓝鸟到底值不值。

　　配置不高，动力不强，售价并不低，搞了个惹人注目的外观，在宽体轿跑概念和个性造型掩盖之下，蓝鸟内在其实是一款平常不过的车型。