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　　第1页 :跃马新晋成员法拉利最强中置敞篷跑车

　　第2页 :敞篷开闭仅需14秒完整性接近硬顶版

　　第3页 :专注于日常驾驶动力传输极为顺畅

　　第4页 :驾驶与乐趣的平衡不会带来任何压力

　　距离法拉利488GTB全球首次亮相，仅过了半年的时间，当大部分人还在研究488GTB比458 Italia到底快多少，涡轮和自然吸气引擎究竟谁更能挑动驾驶者的欲望时，488Spider已经来到了我们面前。

头顶光环跃马新成员法拉利最强中置敞篷跑车

　　作为法拉利跑车家族的最新成员，它顶着“法拉利史上最强劲的中置敞篷跑车”光环，这意味着488Spider达到了法拉利敞篷超级跑车的全新高度。设计、动力与空气动力学的优化，让488Spider把它的前辈狠狠地甩在了身后。

　　488Spider的长宽高分别为4568mm、1952mm、1211mm，合上顶棚后的488Spider，不经意的看去，和488GTB的差别很小。车前脸、侧面几乎和硬顶版如出一辙，整体设计细节和488GTB一致性很强，只有来到车辆的后部才会发现Spider的特别之处。另外，在敞篷车型中新加入了极速蓝的车身配色，是属于488Spider的专属颜色。

　　在GTB与Spider之间，很多人选择硬顶GTB的重要因素，就是能从后部的开窗直接看到发动机舱，欣赏让人血液沸腾的V8引擎。488Spider与之前的458Spider一样，同样没有开窗式设计，不免让人遗憾。

　　488Spider不仅是法拉利动力最强劲的中置敞篷跑车，空气动力学上也进行了诸多升级。由于敞篷机构的加入，座椅后立体风格的线条设计，能更好的将气流导向发动机的进气口；同时，488Spider拥有与488GTB相同的自适应调节车尾底部扩散器，可依据行驶速度和驾驶状态的不同对扰流翼片角度进行调整，强化车辆行驶性能。

　　内饰方面488Spider借鉴了488GTB的风格样式，打开车门坐进车内，运动与竞技的氛围将始终环绕着你。功能与车内交互系统完全以驾驶者为核心，从458 Italia到488GTB再到488Spider，法拉利的内饰DNA并没有发生颠覆性的改变，只是在细节和布局上不断的进化。

　　敞篷状态下，两张座椅靠背后之间设置的电动升降玻璃，充当挡风板之用，降低车上方乱流对驾驶者的影响。包括三种不同的调节位置，打开敞篷后玻璃位置降低以便将发动机的声浪更好的传入车内。

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　　第2页 :敞篷开闭仅需14秒完整性接近硬顶版

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　　第2页 :敞篷开闭仅需14秒完整性接近硬顶版

　　第3页 :专注于日常驾驶动力传输极为顺畅

　　第4页 :驾驶与乐趣的平衡不会带来任何压力

　　敞篷开闭操作仅需14秒完整性接近硬顶版本

　　法拉利488Spider使用了硬顶敞篷结构设计，整备质量相比硬顶版的488GTB重了50千克，比前任458Spider轻了10千克。整备质量为1420千克，前后重量分配比为41.5:58.5。

　　操作车内的控制按钮，仅需14秒488Spider就可完成敞篷开闭的动作，时速在45公里/小时以下，均能实现打开或关闭。硬顶敞篷机构的操作顺畅而迅速，在任何时候法拉利都必须达到“快”的境界，尤其是对于车内等不及要感受敞篷乐趣的人。

　　得益于车体框架的优化与加强，包括轻量化、多种铝合金以及镁合金等贵重金属材料的共同作用，488Spider的车身强度比458Spider提升超过20%。车身强度的增加，直接带来了驾驶灵敏性的提升与动态表现的改善。

　　一直以来，对于购买超级跑车的人，性能的指标绝对是重要的考量因素。硬顶版车型往往更专注驾驶，敞篷版则更看重多样性的车辆形态与生活方式。法拉利488Spider在整体性能与车身刚性方面与硬顶版488GTB的差距非常接近，乐趣方面则更胜一筹。

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　　第3页 :专注于日常驾驶动力传输极为顺畅

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　　标志性的法拉利声浪动力传输极为顺畅

　　488Spider搭载的3.9LV8双涡轮增压引擎，最大输出功率达670马力，峰值扭矩为760牛米，极速达到325公里/小时。正因为如此优异的动力输出表现，488Spider才成为了跃马有史以来最强劲的中置敞篷跑车。

　　这台引擎相比458Spider的4.5LV8发动机，在动力性能方面有着巨大的优势。0-100公里/小时的加速成绩从458Spider的3.4秒降低到仅3.0秒即可完成，Fiorano的赛道成绩足足快了2秒。

　　感受法拉利的激情，赛道似乎永远是最佳的场地，去体验车辆极致的性能与操作，感受超级跑车带来的血脉喷张。不过，往往太专注赛道，会让我们淡忘汽车的最重要的用途——日常驾驶，即便这是一台法拉利。

　　在意大利驾驶跑车出行，是美妙的过程，尤其是这台跑车是法拉利的时候，绝对快乐加倍。此次的试驾道路经过了多方位的考量，选择了山路+城郊道路为主，辅以部分的高速路段穿插其中，涵盖了平日能经常行驶的路段，有助于我们全面的了解488Spider的性能。

　　488Spider的声浪听起来既熟悉，又有些许的陌生，你总能清晰的听到涡轮工作的声音。敞篷状态下，声浪毫无保留的冲击着耳膜，4000转是一个临界点，4000转以下声音浑厚而充满质感，转速拉升超过4000转之后，标志性的高频声浪就会出现。法拉利针对涡轮发动机的特点，尽可能的优化了声觉体验。

　　猛烈的推背感使得驾驶者呼吸急促，0-100公里/小时仅3.0秒，强劲的加速度G值会造成视觉范围变得狭小，让人既紧张又兴奋。670马力、760牛米意味着什么？全力加速起步到200 公里/小时仅用8.7秒，要知道此时很多轿车还没有破百，488Spider速度快的惊人，所以不用过分纠结比硬顶版慢的那0.4秒了，否则就准备好收超速罚单吧。

　　488Spider的7速双离合变速器相比458Spider升档时间减少30%，降档时间减少40%，这带来了极为顺畅的驾驶体验。在长距离的驾驶过程中，无论是自动还是手动换挡模式，换挡在眨眼间即可完成，动力的传输宛如行云流水般顺滑。

　　在行驶接近至200余公里的路段时，我不经意间的看到仪表盘的燃油消耗量与剩余续航里程数字。488Spider消耗了1/3箱汽油，显示的剩余续航里程超过400公里，油耗对于超级跑车也许是最不重要的指标，然而488Spider的表现确实称得上是具备燃油经济性的超级跑车。

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　　第4页 :驾驶与乐趣的平衡不会带来任何压力

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　　第2页 :敞篷开闭仅需14秒完整性接近硬顶版

　　第3页 :专注于日常驾驶动力传输极为顺畅

　　第4页 :驾驶与乐趣的平衡不会带来任何压力

　　驾驶与乐趣的平衡点不会给你带来任何压力

　　驾驶着法拉利敞篷跑车在意大利崎岖的山路上不断攻弯，这种桥段似乎只存在于电影之中。我们本应该享受同样的阳光与惬意，可惜糟糕的路面铺装险些毁了这美好。从另外一个侧面想，这正是能体验法拉利488Spider底盘适应性的大好机会。

　　按下悬挂模式按钮，行驶在颠簸路面上的488Spider显得从容了些许，过滤了部分多余的路面反馈，同时提高舒适性。针对敞篷车体的特点，工程师对488Spider的悬架系统进行了调校。法拉利觉得敞篷车主更倾向于在公路上享受乐趣，而硬顶版拥有者则更专注竞技驾驶感受。

　　488Spider驾驭路面的能力毫不逊色于488GTB的表现，这得益于车体刚性的加强和诸多轻量化材料的使用。急速行驶于蜿蜒的山路中，精准的车身指向，伴随着引擎的声浪，闪转腾挪之间488Spider闲庭信步。

　　这是一台驾驶起来不会有压力的敞篷超级跑车，即便是你将Manettino旋钮切换到RACE竞技模式时依然如此。拥有F1-Trac牵引力控制、E-Diff 3电子差速器、SSC2侧滑角度控制、碳陶瓷刹车系统的加身，很难试探出488Spider的极限，哪怕是偶尔脱缰，完整的控制系统也会在彻底失控之前将车控制下来。