第1页 :全新逍客“新”在哪里？

　　第1页 :全新逍客“新”在哪里？

　　第2页 :外观并不完全是辆“小奇骏”

　　第3页 :内饰造型没惊喜/配置有看点

　　第4页 :驾驶辅助+多媒体系统体验

　　第5页 :一辆正宗日产 or 一辆欧洲车？

　　第6页 :测试：加速10秒整/综合油耗8.6L

　　全新逍客测试之前的重要准备工作：洗车，让编辑认识到在旁人眼中，这算是一台“大家伙”，因为老板收了整整30块大洋，而普通小轿车则只要25。如果不是2012年下半年昂科拉上市，开启“小型SUV”细分市场，相信逍客依然能凭借与主流紧凑SUV（途观、RAV4、奇骏等）间的定位落差左右逢源，月销过万；但眼下，初代逍客已跟不上时代，况且竞争对手与市场环境都在变，所以趁着生命力还未完全枯萎，把接力棒传给全新一代吧！

　　这台测试车是2.0L CVT旗舰版，目前国内全新逍客顶配，指导售价18.98万，已经与奇骏低配车型重叠。作为顶配，CVT旗舰版独享“日产CARWINGS智行系统”、自动泊车以及并线辅助等配置，其动力源与奇骏2.0L车型相同，之前测试奇骏2.0L时，其平顺、安静、舒适等诸多优点令人印象深刻，所以对于同平台、共用动力的全新逍客，测试之前便抱有很高期望。

　　

　　全新逍客"新"在哪里？相比海外版"简配"了吗？

　　定位是没变的：小型SUV < 逍客

　　很多报道以昂科拉、缤智作为逍客竞争对手，编辑认为有失公平，逍客与奇骏脱胎于CMF模块化平台，而前者分别来自爱唯欧、飞度平台，且视觉大小上逍客也存在优势，怎么对比都不在一条水平线。与逍客定位完全一致，介于小型/紧凑SUV之间的车型目前只有斯柯达Yeti、三菱劲炫ASX，只是它们销量不高，所以来自于小型SUV的压力对于全新逍客更大。

　　平台变了：CMF模块化平台/与奇骏相同

　　老款逍客脱胎于日产C平台，而打造全新车型的CMF平台可以看作C平台（奇骏、逍客）、D平台（楼兰、天籁）更新平台，未来雷诺/日产旗下60%车型都将在该平台上进行开发。CMF直译为“通用模组家族”，即通用模块化平台，CMF平台得益于灵活的部件组织形式，因而既可以用于设计紧凑型车，也可以用于设计紧凑型车甚至是中大型SUV。

　　1.2T、四驱现在是什么情况？

　　全新逍客上市之前，一直有消息称1.2T车型要到明年初才上市，但现在看来是比计划提前了。1.2T车型安全配置同样丰富，代号为HRA2的1.2T四缸引擎先期纯进口装配，用以取代老款1.6L车型，不过目前为止编辑还未体验过。至于四驱，即便顶配也暂不提供，欧版顶配倒是提供四驱，不过逍客配备四驱，貌似没有多大意义。

　　相比海外版，“简配”了吗？

　　同款车型在不同地区市场必定配置不同，消费者各有所好而已，欧版逍客采用扭力梁非独立后悬，悬挂特性偏重于操控；而国内版采用多连杆独立后悬，并在减震橡胶及隔音等方面针对性处理，因为国内消费者更看重舒适与驾控间的平衡。此外欧版提供1.6L引擎，国内为1.2T，海外提供四驱系统而国内暂不提供，以及一些电子配置差异。

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　　第2页 :外观并不完全是辆“小奇骏”

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　　第3页 :内饰造型没惊喜/配置有看点

　　第4页 :驾驶辅助+多媒体系统体验

　　第5页 :一辆正宗日产 or 一辆欧洲车？

　　第6页 :测试：加速10秒整/综合油耗8.6L

　　外观并不完完全全是辆“小奇骏”

全新逍客有“小号奇骏”之称，不否认二者间有相同设计元素，乍看之下也确实能断定近亲血缘，但逍客线条运用更丰富，包括机舱盖隆起与整个车身侧面，其车尾造型甚至看不出与奇骏有相似之处。如果对比外观，全新逍客明显更精致动感，而奇骏相较之下倾向于沉稳厚重。

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　　第3页 :内饰造型没惊喜/配置有看点

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　　第4页 :驾驶辅助+多媒体系统体验

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　　第6页 :测试：加速10秒整/综合油耗8.6L

　　内饰造型没惊喜/配置有看点

　　从方向盘、仪表盘到中控台，全新逍客内饰看上去与奇骏几乎没有不同，不过内饰质感相比上一代有很大进步，车门以及中控面板用到了很多软性材质。进入车内，不会感觉到它与奇骏氛围上有什么不同，尤其这辆旗舰版，内饰以黑色为主题并伴有零星银色点缀，造型延续奇骏，高档感也丝毫不比奇骏差。

日产甚至把“CARWINGS智行系统”下放到了逍客顶配，这是以前天籁级别以上车型才有资格拥有的配置，触摸几下屏幕，接线员便会询问需求，如果想去某个地方接线员可以把目的地信息直接发送至车辆导航“ID”，省去了拼音、比划或查找等过程。此外，AVM全景监控影像、IPA自动泊车等这辆旗舰版也有配备。

　　【全新逍客详细配置分析请点击下图】

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　　第4页 :驾驶辅助+多媒体系统体验

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　　第6页 :测试：加速10秒整/综合油耗8.6L

　　驾驶辅助+多媒体系统体验

　　日产宣传的“第二代预警式整体安全系统、预防碰撞智能系统”，可以理解为全景影像+驾驶辅助。全新逍客并没有为这些功能设置物理按键，若想关闭驾驶辅助，需要进入行车电脑菜单下的驾驶辅助选项并一一勾选；而编辑的建议是不要关闭这些辅助系统，尤其在拥堵的环路跟车时，还是很有帮助的。

至于多媒体系统，功能自然无可挑剔，进入导航地图菜单可以随时更新实时路况信息，除了CARWINGS，多媒体播放、蓝牙电话等功能也都具备且上手无难度。只是用习惯了iPhone，会不习惯屏幕触摸反应速度，不支持多点触控，分辨率相比同价位车型也没有优势。

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　　第2页 :外观并不完全是辆“小奇骏”

　　第3页 :内饰造型没惊喜/配置有看点

　　第4页 :驾驶辅助+多媒体系统体验

　　第5页 :一辆正宗日产 or 一辆欧洲车？

　　第6页 :测试：加速10秒整/综合油耗8.6L

　　一辆正宗日产 or 一辆欧洲车？

　　逍客那套2.0L+CVT组合已经在奇骏上体验过几次，驾驶很轻快，油耗表现也很出色。单看动力数据，肯定不会认为这是一辆“慢车”，只是动力释放方式太过平顺，全程没有集中发力的点，所以加速测试结果绝对不代表真实动力水平。如果非要形容，2.0L逍客动力大于“够用”，而达不到“充沛”水平。

其实全新逍客开起来不像一辆“典型日产”，急加速或急减速时，甚至能感受到CVT营造出的顿挫感。车身扎实不松散是对逍客基本要求，处理路面起伏时底盘传递上来的声音不单薄，舒适为主但能感受到支撑力道，对于底盘表现确实挑不出问题，很有质感，也能兼顾。

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　　第6页 :测试：加速10秒整/综合油耗8.6L

　　第1页 :全新逍客“新”在哪里？

　　第2页 :外观并不完全是辆“小奇骏”

　　第3页 :内饰造型没惊喜/配置有看点

　　第4页 :驾驶辅助+多媒体系统体验

　　第5页 :一辆正宗日产 or 一辆欧洲车？

　　第6页 :测试：加速10秒整/综合油耗8.6L

　　测试环节：加速10秒整/综合油耗8.6L

　　整备质量1427kg，相比奇骏2.0L的1460kg相差不多，最终加速测试结果也正如预期。测试当天正好赶上北京飘小雨，场地比较湿滑，踩住刹车踏板试探油门，发动机最高转速可以攀升到2500rpm左右，或许受场地影响前轮空转比较严重。全力加速过程能感受到明显顿挫，最终破百成绩基本徘徊在10秒到10.4秒之间。

　　油耗测试环节全程关闭空调，测试时北京空气质量与气温都极好，燃油油位灯亮后加注200元92号汽油，再次灯亮已经行驶接近391公里。全新逍客在拥堵路况下油耗表现很出色，保持时速90公里巡航时反倒没什么惊喜，总之对于2.0L排量以及1427kg整备质量，最终8.6L的百公里综合油耗测试结果可以接受。

　　全文总结：

与奇骏相同的平台、动力系统，能被大众接受的外观内饰设计，中规中矩的测试成绩，这是一辆无法挑出明显短板的中性之作，毕竟以市场表现为目的，中庸之道即王道。变得更漂亮、更智能后，全新逍客依然拥有定位优势：比缤智看上去大，同时比奇骏、途观便宜，销量再复当年之勇，恐怕迟早的事吧。而编辑也认为全新逍客值得推荐，当然不是这辆顶配版，2.0L入门款CVT精英版以及CVT豪华版都是不错选择。

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