【试驾】不讲情怀，只讲设计——试驾东风雪铁龙全新C5

　　曾几何时“浪漫”就是法系车的代名词，但现在法国人也很少提了，他们更愿意讲的是设计和性能，全新东风雪铁龙C5就是这样一款车型。

　　“知耻而后勇”，有些低迷的法系车近年来开始发力，标致和雪铁龙都计划推出多款新车来重振市场，全新C5就是东风雪铁龙在2017年推出的一款重量级车型。

　　说起C5来消费者还是有些熟悉的，第一代C5是2000年诞生的，没引入中国；2009年才正式进入中国是第二代C5（2008年上市），一直销售到现在，中间经历过一些小改款；如今在2017年6月份推出的是第三代C5。

　　全新C5在外形和内饰上焕然一新，在科技感和设计上与时俱进，而在动力系统和底盘上变化不大，到底它能带给我们哪些与众不同的体验呢？

　　最新的雪铁龙家族造型更显年轻、时尚

　　全新C5采用了雪铁龙家族最新的设计风格，将经典的雪铁龙“双人字”车标、进气格栅上的镀铬装饰条及鹰翼式LED前大灯巧妙地连接在一起，令整个前脸气势磅礴，并形成了法式“微笑”风格。

　　前保险杠上的开口式造型与上方的镀铬条相呼应，增强了前脸的层次感。

　　侧面腰线设计较为普通，不够犀利，而多辐旋转式轮辋则显得动感十足。

　　尾灯采用了独特的“Quad-8”矩阵式造型，每边带有4个“口”字，也可以看成2个“8”，这对于中国人来说是比较吉利的。

　　后保险杠的设计更加简洁，两侧的两个排气管只是装饰件，真正的排气管隐藏了起来，并采用单边两出的布局。

　　C5的车长比老款增加了20 mm，高度增加了22 mm，而轴距和宽度没变，整体看上去基本一样，其车身尺寸与同级别车型相比没有优势。

　　内饰的科技感和设计感较强

　　全新C5的内饰也焕然一新，很多地方与雪铁龙C6相似，采用雪铁龙最新的家族元素。一体式的中控台的设计感很强，大面积的镀铬饰条显得有档次，这对于一款有些商务用途的中级车来说是比较重要的。

　　东风雪铁龙宣称的“LA MAISON唯享座舱”中的法文“拉马搜”读起来有些拗口，但是听说去却是标准的法式浪漫风格，显得格调很高，简练而前卫的内饰设计给人的正是这种感觉。

　　12.3英寸的全液晶仪表盘是一大亮点，不仅有多种样式可供选择，而且可以显示包括挡位和导航在内的丰富信息。

　　之前C5的方向盘上过多的按钮显得有些繁琐，现在被设计得更加简洁，顺手。超过2.8m的轴距带来的后排空间显然绰绰有余了，但是与同级别竞争对手相比没有优势，整体表现中庸。

　　全新C5的动力适中，整车舒适性好

　　在动力系统方面，全新C5仍然沿用之前的1.6T和1.8T两种涡轮增压发动机。我们试驾的是1.8T车型，在标致4008、5008、508以及雪铁龙C6等多款车型上我们都已经见证了它的表现。

　　这款发动机带有单涡轮双涡道、进气正时可变、静音正时链条和可变排量机油泵等常见的主流技术，得过国际大奖，整体表现还是不错的，而且还可以加92号汽油，更加经济。

　　从数据上看这款发动机150 kW和280 N·m的最大输出也比大众的1.8T发动机略高，但实际调校并没有大众那么灵敏。

　　与发动机匹配6挡自动变速器有些落伍，但是匹配还算平顺。该变速器升挡快，降挡慢，对于节油的重视胜过动力，这也能符合大部分消费者的用车需求。

　　油门响应不算灵敏，整体上偏向于稳重、舒适。动力表现适中，起步流畅，没有顿挫感，在拥堵的城市路况下行驶平顺，在高速行驶时也能做到加速流畅。

　　如果消费者对动力要求较高，也可以选择运动模式，此时发动机转速被拉得较高，动力明显提升，但是升挡速度相对于竞品还是较快的。除了运动模式之外，该变速器还带有冰雪模式和手动模式。

　　第三代C5的调校更加偏重于舒适性。首先，它的座椅就很舒适，椅垫很厚实，填充饱满，弹性适中，而座垫的侧翼采用了更硬的材质，在过弯时能给予身体一定的支撑，有利于操控车辆。

　　头枕是四向可调的，能够减少长途行驶时的颈部疲劳，对于肘部的支撑也更加到位。高配车型还带有按摩功能，适合长途行驶。遗憾的是只带有座椅加热功能，没有通风功能，在炎热的夏天很是不便。

　　其次，全新C5的悬架调校也偏向于舒适。官方宣称的“新一代AMCS大师级平顺底盘”拥有软硬自动调节、分解垂直里以及多级缓冲机制。它的减震器采用了斜向布置，与竖向布置相比在遇到冲击时行程更短，对于震动的吸收也更加干脆、利落。

　　此外，C5的舒适性还体现在了良好的静音性能上。C5的舒适风格是明智的，喜欢愉悦驾驶体现的消费者毕竟是少数，更多的驾乘者是用来代步的。

　　东风雪铁龙对于中级车市场的争夺更加细分化，全新C5的定位低于C6，竞品车型除了同门兄弟标致508之外，也包括雅阁、凯美瑞和天籁的日系畅销车，全新C5的性价比优势开始凸显。

　　【本文来自微信公众号“汽车导购杂志”】