科技第六感：这些“创新”的充电方式你看靠谱么

　　提到电动汽车，充电依然是个棘手的问题，如何能够让电动汽车快速、便捷的获取电能也就成为厂商和供应商研究的方向，让我们看看目前都有哪些“创新”的方式？

　　近日，北汽公布其“擎天柱”计划，到2022年，将投资100亿元人民币，在全国超过100个城市，建成3000座光储换电站，投放换电车辆50万台。

　　目前可以使用换电的为北汽EU260换电出租车，换电模式具备五大优势：一是可以不改变出租司机的能量补充习惯，换电迅速，只需2分48秒，与燃油车类似；二是延长电池使用寿命，集中换电，由换电站慢充，有效提升电池使用效率；三是集中式充电比分布式充电更可靠更安全；四是运用城市的波峰和波谷电量，更好地利用能源；五是充电设备建设极大地节约土地资源。

　　北汽换电采用卡扣的形式，可以重复使用。换电区为内外框结构，外面相当于转接头，需适合于底盘结构，只要电池镶嵌在包罗性里面，其集合尺寸可以覆盖最主流的产品。

　　随着能量密度提升电池越来越小，北汽换电设备的受限也越来越小，所以其他整车厂如果需要，可以直接用。

　　蔚来汽车透露会采取“充换电相结合”的能源补给形式，并将在北京、上海等城市大规模建设充换电网点，甚至密度将超过加油站，不过蔚来的充换电网点不会向外界开放，仅限蔚来用户使用。

　　如果不算排队的时间，蔚来ES8的换电速度号称要比同级别的车加油还快，换电至少在电池技术还未突破前确实是个好办法。

　　力帆的换电站不大，电池的充电和存放都是在换电站地下一层进行。在换电时，会有升降机和传送带把满电的电池运过来，同时把换下的电池运到下层进行充电。机械臂的末端是气动吸盘，用于抓取电池。机械臂的各个动作都需要人工来操作。

　　力帆的这套换电设施是为力帆330EV3车型设计的，在其前舱和后排座椅之下各有4块电池。这套换电设施只适用于电池可以从上方取放的车型，对于电池组安装在底盘之下的车型则无能为力。

　　力帆330EV3所用的电池，每一块的电量约为2.7kWh，该车一共装有8块这样的电池。不同的车型可以根据空间和续航里程的要求选择不同的电池数量，具有一定的通用性。该换电站每天最多可以为2000多辆电动汽车提供换电服务。

　　2013年6月，特斯拉发布了换电技术，号称可以在90秒内完成能量补充。但是在2015年的特斯拉股东大会上，Elon Musk说人们会更倾向于选择快速充电站，并认为换电技术将来推广的价值不大。于是特斯拉的换电技术可以说被抛弃。

　　特斯拉的换电为什么没能持续下去，一是换电站需要预约，并且网点很少不方便。二是每次换电用户还得付80美元，经济性大打折扣，因为官方的超充是免费。

　　换电模式早就有公司考虑过，比如以色列Better Place公司，曾融资超过8.5亿美元，也建设了很多自动化换电站。但问题在于，主机厂并不愿为Better Place设计相应的换电车型，业务量很少。最终，这家公司在2013年倒闭。

　　2017年4月底，宝马宣布即将能在汽车应用无线充电，2018年款宝马530e插电式混动汽车将匹配无线充电功能，用宝马的无线充电感应板、外加220V的电源插座就能为汽车充电，选择安装在地面或埋在地底皆可。如果有了无线充电，用充电电线“插电”的步骤即可省去，也可以让车辆无需再四处寻觅充电站，还能避免出现因插头规格差异没法充电的尴尬境地。

　　车需要充电时，驾驶员把车缓缓驶向感应板，车内显示屏将给出提示，车内显示屏中的蓝色圆圈能内含绿色实心圆，表示车已停好，即可进行充电。关上车门，充电就开始了。感应板作为发射端，其内置的电磁线圈通电后产生交变电磁场，汽车接受端的线圈感应到磁场，然后输出电流，为电池补给能源。

　　不过，驾驶员需按指示把车停到无线充电区域准确的区域，这会有一定难度，稍有偏差充电或将没法继续。还有在磁场范围如果有杂物，或将直接打断充电过程，比如突然窜出一只猫，这意味着公共空间并不适合无线充电。并且想充满宝马530e搭载的9.4kwh电池，约耗时3.5小时，比充电桩还要慢。最重要，安装无线充电价格并不便宜，需要单价约1000美元。

　　2017年5月，高通在法国测试了动态充电技术，车辆行驶过嵌有无线充电硬件的道路，获得了高达20kW的感应充电电源。

　　然而成本高、技术难度大，改造成本也不容忽视，这些都是问题。另外无论是电磁感应还是磁共振的无线充电，都难逃的辐射问题。虽说科学理论并未证明无线充电的辐射对人体有危害，但还是会让人感到恐慌。怎么样，你看好哪种充电方式？