【图】宝马的秘密基地 AC Schnitzer研发中心

　　[汽车之家原厂御用改装] 作为汽车的诞生地，德国向来是不缺车的，当然也正因为如此，德国人一直就对汽车的各方面性能有着较高的要求：不限速的高速公路令他们十分注重汽车的高速稳定性和中后程加速；窄小而又复杂的市区街道又需要汽车在较快车速下保证灵活稳定的操控性。在这些要求之下，像奔驰、宝马等德系品牌都会针对一些高阶驾驶者，开拓原厂改装的市场，除去那些自家的AMG、M-Power等之外，其实还有很多“御用改装厂”同样深藏不露，内有乾坤。今天，就让我们走进一个德国小镇——亚琛，感受一下“高于原厂水准”的改装宝马究竟是如何被开发出来的。

　　日内瓦车展刚结束，我也是疲惫了很多天终于得以解放，打算去一趟亚琛工大见见老同学什么的。本来还说让老同学他们带着我感受一下“德国夜生活”，喝喝啤酒啃啃肘子听听Live什么的，结果这个“秘密计划”被暴露了，领导说：“去亚琛？顺道去AC Schnitzer转一圈吧，别忘了回来写文章。”然后，你今天看到的这篇文章就诞生了。

　　其实租车这事儿也是个小意外。如果你在欧洲租过车，你会发现，欧洲人在车源紧张的时候，他们并不会租你想要的车型，而是给你一台同级车或者是略高级一些的车。其实在去亚琛之前，我本来定了一台宝马5系（对！就是那个还没有国产新到没朋友的5系！），然而当我去取车的时候，租车公司的大哥和我讲：“No BMW，Only Mercedes.”我当时就傻了，我可是要去改装宝马的研发中心啊！没有宝马怎么行啊！开个奔驰怕是连研发中心的大门都进不去吧！

　　要说这一改装品牌的历史，其实它已经经历了半个世纪的光阴。早在上世纪60年代，一家名为Schnitzer Motorsport的赛车部门便开始改装宝马赛车参加BTCC（英国房车锦标赛）、ETCC（欧洲房车锦标赛）、ITCC（意大利房车赛）等各项赛事。Schnitzer Motorsport车队由于早期在这些赛场上的出色表现，换来了宝马Motorsport的官方支持，2000年成立“BMW Team Germany”代表宝马参加WTCC世界房车锦标赛，后又成立“BMW team Schnitzer”参加DTM的比赛，并在2012年赢得年度冠军，甚至还代表宝马参加了如勒芒、Spa等24小时耐力赛，并获得过组别冠军。

　　我们再回到1987年，当时为了开拓改装后市场，Schnitzer Motorsport与KOHL公司一同推出了这家名为AC Schnitzer改装品牌。AC Schnitzer更多地是针对民用改装市场。AC代表其原产地德国亚琛（Aachen），Schnitzer则是其创始人的名字。它和宝马的关系有些类似于巴博斯和奔驰，只不过AC Schnitzer更注重操控性，而巴博斯更追求大马力。

　　好了，科普时间结束，咱们一起来划重点：首先，AC Schnitzer一家主要改装宝马的品牌，它的东家Schnitzer Motorsport作为宝马的厂队，具备丰富的赛车经验，而另一东家KOHL则是欧洲最大的宝马经销商，它的诞生可谓是强强联合；其次，AC Schnitzer对于宝马改装的理解是要兼顾日常舒适性的，和那些“悬架硬邦邦的妖艳贱货们”不一样；最后，也就是它最厉害的地方了，虽然不会采用非常硬的减振和弹簧组合，但AC Schnitzer的赛道操控性调校实力非凡，经常不动声色地就刷个圈速虐虐超跑什么的，而这方面的提升，也是AC Schnitzer立足于宝马改装御用品牌之巅的根本。

　　○ 吹完了牛x，我们快进入研发中心一探究竟

　　其实在国外，很多研发中心并非是我们想象中的那样，什么高楼林立试验场地众多的那种，咱们传统印象中这样的研发多为整车企业研发，而并非AC Schnitzer这样的改装品牌研发。那么像AC Schnitzer这样的御用改装品牌其研发中心究竟是什么样子的呢？

　　可能有人要说了：这么小的车间，就能融合这么多的改装研发工作吗？刚开始我也有着同样的疑问，但当我逐步了解了这一小研发中心之后，我不得不服这些德国人是如何把众多的研发工作浓缩到这么小一个车间的。除了常见的检修台架，这里还有进行轮圈测试和减振测试的工位，在设计校准工位，他们还有激光校准仪等辅助用于空气动力学套件的仪器，甚至于还专门开出一片位置，负责一些摩托车业务。

　　至于说为何他们会选择这两个赛道作为主要测试场地呢？一方面，这两条著名赛道都有着一个共同点：难！纽博格林北环就不用多说了，经常被广大车友称为“绿色地狱”，不仅单圈时间长，而且还有着很大的起伏落差，很多弯道窄而刁钻，十分考验一台车在极限情况下的操控性；比利时斯帕赛道则是一条半永久性赛道，在部分区域与公路共享，它不仅具备一定程度的起伏落差，还有着连续S弯和发卡弯，属于对车辆综合性能考验最为全面的F1赛道。

　　就是这样没完没了的下了赛道跑高速，跑完高区转市区的测试方式，保证了AC Schnitzer的改装车具备较高的综合素质。在每一次测试结束之后，他们会对测试数据进行分析，并将样车放置台架上，进行进一步优化调校。不过由于是改装厂，他们在调校方面似乎与一般整车厂有着不小区别。

　　AC Schnitzer采用的减振器是与KW公司共同合作的产物，弹簧组件来自于Eibach。除了弹簧减振，在轮圈方面的升级也是AC Schnitzer提升操控的重要部分。现阶段，AC Schnitzer主打的产品多半为铝合金旋压锻造工艺产物，相比较宝马原厂的轮圈而言，这种轮圈具备更轻的簧下质量，而更轻的簧下质量就意味着该车在转向过程中，车轮的惯性偏摆现象将会降低，让整车的转向更加精准，也让整个悬架的动态响应会更快。

　　所以说，作为御用改装品牌，没有一套好轮圈可就说不过去了。现阶段AC Schnitzer官方制造的轮圈可以根据客户需要，实现从18英寸到23英寸任意选择，当然严谨的德国人会在卖给你这些轮圈之前，会告诉你的需求用多大尺寸的轮圈会比较好，这一点还是挺贴心的。

　　○AC Schnitzer另一大特点：设计

　　好吧，可能说到这一点，有人就会吐槽了：AC Schnitzer改装出来的车，外观感觉有一些激进啊。诚然，在对待外观件或者空气动力学方面，AC Schnitzer有着一套自己的逻辑，只不过这种设计逻辑更多是出于功能方面的考量。

　　那么对于一台改装车来说，除了轮圈，区别于原厂车最大的不同是哪里呢？那必然是外观的空气动力学套件了，也就是“黑话”中的什么“前铲”、“侧裙”这些东西。起初AC Schnitzer的部分作品在空气动力学套件方面表现的还比较低调，而后他们发现，德国的改装用户很喜欢将他们的改装车换一个非常个性的颜色，并加上大尾翼，他们认为既然都改车了，那么不能仅仅是性能好，外观炸裂也非常关键。

　　克里斯·班戈很多人都应该比较熟悉，属于开创了近代宝马颠覆性设计语言的先驱，那么他来到AC Schnitzer的具体目的是为了什么呢？在班戈设计中，最具争议的宝马6系车尾造型在当时确实给AC Schnitzer造成了一定麻烦，这里的主要问题是源于这一车尾造型如何与新开发的空气动力学套件更好更和谐的配合，并且能够保证其尾部扩散器依旧具有扰流功能。为此，班戈亲临AC Schnitzer研发中心与设计师进行了沟通，并将他的设计建议告诉了AC Schnitzer方面的设计师，并在1:24比例油泥模型开发阶段进行了一定程度的指导，才有了当时的AC SchnitzerTension Concept概念车，并将这套套件进行了量产，投放到了市场当中。

　　是的，从草图到比例油泥模型，再到1:1油泥模型，所有的工作都出自这个“小房子”里。AC Schnitzer值得佩服的地方就在这里：在十分有限的空间内，实现近乎完整的一套开发流程。他们完全不是那种异想天开的浮躁态度，更多的是为了一份踏实。

　　○ 排气、ECU升级和AC Schnitzer引以为豪的质量

　　小研发也有大实力，除了造型、操控等方面的提升，我们这一次还见到了排气和ECU升级。有人可能会问了：“这两项不是很常见吗？”先别着急，因为对于AC Schnitzer来说，他们对于排气声浪方面的升级还是挺有一套的。

　　那么这里就要说到一个关于“质量”的问题了。诚然，我国之所以一直不敢大范围开放改装车，其中最重要的原因之一便是如何监管改装件的质量。在质量方面，AC Schnitzer的改装件代工厂是与宝马官方一样的，并且在质量管控方面，由于其定制化和小产量的特点，它可以做到比宝马更好的质量管控，并且在德国，AC Schnitzer的很多改装件是会直接放到宝马4S店出售的（AC Schnitzer版本的改装车很多时候也是这样），而这侧面上也便说明了其质量是被宝马官方认可的。

　　其实，在我的介绍当中，你会发现AC Schnitzer的一个比较大的特点：他们乐意倾听客户的需求，并根据这些建议对他们的产品进行改进，而非一意孤行。像外挂ECU、柴油车排气和对质量的管控，其实都是源于客户的声音。甚至于在对待“中国特产”长轴距版的宝马3系和5系的问题上，他们也做出了改装件的通用性设计，以方便将其顺利安装在长轴距车型上。

　　除了汽车业务，AC Schnitzer的摩托车改装业务在前文中也已经提到了。这方面同样是AC Schnitzer的主要利润来源之一，而这项业务未来会不会进入中国，现在还是个未知数。

　　○ 除了我们熟知的宝马改装项目，他们竟然还...

　　既然是宝马的御用改装品牌，那么除了宝马就不会再改别的车了吧？并不是！其实AC Schnitzer还会接手一些捷豹路虎和欧宝品牌的改装工作，而这其中的原因“是人性的扭曲还是道德的沦丧？下面我们一起进入走近科学”。

　　那么欧宝呢？这里的关系就要引出AC Schnitzer的母公司：德国KOHL汽车销售公司。欧宝是KOHL的主力销售品牌之一，他们也为欧宝建立了一家改装品牌——Steinmetz Opel Tuning，而这个改装品牌，其实就是获得了AC Schnitzer技术支持的一个分支品牌。

　　所以说，“御用”不代表“专一”，对于AC Schnitzer来说，他们的改装范围其实不仅仅是宝马的汽车，如何将改装件完美配合它们才是AC Schnitzer最需要做的事。

　　编辑点评：

　　这么小的研发中心就能做这么多的工作，令我们不得不感慨这些“外国佬们”是多么会做事。确实，很多时候，讲究排场不如脚踏实地，即便就是一个改装品牌，都有着如此实力，不仅说明他们在对待汽车上很多时候确实要比我们想得更深，而且这股子低调踏实的精神很值得我们去学学，我相信中国汽车技术和文化迟早也会有这样的一天的。（文/图汽车之家舒宁）

　　做汽车达人，不做汽车盲人！