做全球销量冠军还不够，戈恩要雷诺日产利润最大化

　　做全球销量冠军还不够，戈恩要雷诺日产利润最大化

　　今年大众和丰田的全球车企一哥之争可能已经不再是重头戏了，因为成功收购三菱之后的雷诺日产联盟已经杀出重围，有望成为销量最高的汽车集团。不过对于CEO戈恩来说，他追求的不只是规模上的第一，而是利用这种规模效益进一步降低工程研发和采购的成本。

　　上周日产股东大会上，戈恩的发言让大家震惊，那就是雷诺日产三菱大联盟的总销量应该能够超过大众集团和丰田汽车了。“根据今年一季度的表现，可以推断上半年我们已经可以超越大众和丰田，成为全球第一大汽车集团了。”

　　曾经和大众与丰田争夺前三甲的，一直都是通用汽车，然而就在收购三菱之后，戈恩已经改变了这一局面。

　　根据一季度企业发布的数据，丰田集团销量增长了2.9%，达到249万辆；大众集团销量下跌了0.7%，达到245万辆；而雷诺日产加上三菱和伏尔加的总销量增长了7.9%，达到了265万辆。

　　但是销量和体量上的夺冠在戈恩看来并不是他追求的目标，不过他也不得不承认，能够取得这样的成绩给他和公司带来了极大的满足感。

　　而下一步，戈恩的野心又是什么呢？

　　“接下来，我们要利用现在的规模优势，去增强竞争力。”具体来说，戈恩规划了三个方面，一是联盟各方分担更多共同成本，二是发力轻型商用车，三是投资面向未来的新技术。

　　分摊成本，也就是所谓的发挥联盟成员之间协同效应。戈恩表示他计划到2018年将节约55亿欧元（61.6亿美元）的成本，而2015年这一数字是43亿欧元（48.2亿美元）。

　　根据戈恩的预测，“到2020年，联盟内大约70%的车辆将使用共同平台生产，这将大幅降低成本，每辆车大约能减少30%的采购成本和40%的工程费用。”

　　至于轻型商务车，今年3月联盟成立了新的轻型商用车业务部门，雷诺在小货车方面的经验和日产的皮卡以及三菱在SUV上的优势将在这个新业务板块中发挥效益。

　　而至于对新技术的投资，联盟则重点发力电动汽车、自动驾驶和汽车互联三个领域，“我们的运营模式让我们能够在各个领域都为不同的市场开发相应技术，这正是联盟的优势所在。”联盟的优势，对于雷诺日产三菱来说就是“取长补短”，每个品牌有各自的强项，正好可以弥补另一方不擅长的领域。

　　对于戈恩来说，嘴上说“全球第一”不是我想要的，但是这个成绩当然会让他开心，毕竟在退休前他的辉煌履历上以帮助雷诺日产夺冠结尾，才是一个商业精英传奇故事的最好结局。当然从大众和丰田过往的经验也可以看出，规模最大化并不等同于利润最大化，这也是戈恩所要担心的。

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