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　　取代韩系？中国品牌悄然现身大众丰田后视镜

　　引言：在世界汽车的重点大学里，终于能看到中国“学生”的身影。如果说2001年中国加入世界贸易组织，让中国与世界交流深化。那么这十几年，中国自主品牌也终于在国际化环境中，历练到了毕业季......

　　“现在我们最为看中的潜在竞争者，将出现在中国。”最近在德国沃尔夫斯堡（狼堡）大众总部举行的大众汽车集团未来日，大众汽车集团高层表现出对来自中国汽车制造商的重视。2016年，大众汽车首次登上世界汽车销量冠军宝座。

　　无独有偶，丰田汽车负责技术的高层也曾向笔者透露，像吉利、长城、传祺这样的中国本土汽车公司，是其未来不得不面对的强劲竞争对手。此前，来自中国的汽车制造商，从没有引起过世界汽车列强的如此重视。

　　现在，大众、丰田和通用的后视镜里，几家中国品牌正显得越来越大，而一度离它们很近的现代起亚，开始逐渐变小。

　　由于中国汽车市场占到全球汽车销量的1/3，地位举足轻重。因此，借助本土市场强大的支持，今年中国可能将有3家本土整车制造商，全年中国品牌销量突破百万量级（或分别为吉利汽车、长城汽车和长安汽车）。

　　与此同时，广汽传祺和上汽乘用车可能会超过50万量级。

　　之前野蛮生长，不知天高地厚的中国品牌，经过市场竞争的洗礼，这两年悄然破茧，其扇动的翅膀，在未来的世界汽车业，也可能引发一场蝴蝶效应。

　　中国品牌崛起：这次完全不一样

　　从2015年开始，中国汽车制造商市场份额迅速提升，截至2017年上半年，中国品牌乘用车市场份额已经接近45%。在一度被外资品牌占据七成的中国乘用车市场，这个市场份额让人感到兴奋。

　　与过去中国汽车品牌偶尔给人的惊讶不同，之前的那种起势并不具备可持续性。一方面，是因为产品、品牌与企业自身综合实力欠缺；另一方面，则是市场环境瞬息万变，不少中国品牌都陷入了转型的“阵痛期”。

　　不过，经历三年前“十几连降”的谷底，今天崛起的中国车企，已经大为不同。而部分中国自主品牌，已经有资格进入到世界汽车的高等学府，与外资汽车巨头同台竞技。

　　之所以这样讲，是因为中国汽车品牌与合资品牌，在各方面差距快速缩小。

　　首先，在产品层面，以吉利博越、博瑞，长城哈弗H6、H7，以及传祺GS8、上汽荣威RX5，为代表的中国品牌汽车，在产品力和产品价格上，已经形成合力，逐步冲破之前的价格与品牌天花板。

　　例如：博越连续6个月销量突破2万辆；哈弗H6去年销量则逼近60万辆，单月销量曾超过8万辆；售价在20万元级别的传祺GS8，销量频频破万......都是在蚕食合资品牌曾经固有的价格区间和细分市场。

　　其次，在产品热销的情况下，几家主要中国自主品牌销量也节节攀升。今年，吉利汽车销量目标虽然为100万辆，但按照目前发展态势，其年终销量可能将达到120万辆。长城汽车与长安汽车保持百万销量难度似乎不大。引人注意的是，上汽乘用车上半年销量达到23.36万辆，同比大增近113%，广汽乘用车增速也同样迅猛。

　　第三，中国品牌销量与份额的提升，有设计和技术研发作为保障，这在过去几乎是难以想象的。如长城、吉利、比亚迪、长安等品牌已经建立了比肩跨国汽车巨头的研发中心和研发体系。

　　因此，不论奥迪、宝马，还是奔驰、沃尔沃的研发设计人才与高级管理人才，都愿意加入这些有潜力的中国品牌，以实现自己的价值。

　　当然，中国品牌的悄然破茧，也离不开外界环境的因素。一者是外资品牌长期以来坐享品牌红利，对中国市场需求把握迟缓；二者则是中国消费群体的迅速变化，合资品牌在轿车时代所积攒的品牌忠诚度，因为种种因素并不为中国年轻人接受。三者是由于国际环境变化，让中国品牌上升的最大竞争对手韩系车，在中国直接遭遇滑铁卢，给予了中国品牌一个难得的上升期。

　　走出去迫在眉睫

　　虽然说中国自主品牌背靠中国市场这棵大树好乘凉，但是如果不走出海外，参与到世界汽车市场另外2/3份额的竞争中，那么对中国汽车就意味着，“如果你不走出去，你就会认为这就是世界”的局限。