欧宝的绝唱，全新君威突然发威要对标奥迪？

　　引言 | 最后一代欧洲血统的君威，发威了

　　虽然官方宣传，全新一代君威出自全球平台，但稍有常识的读者都知道它和欧宝英速亚（Insignia）是双胞胎。

　　严格说，这一代君威和上一代一样，都是欧洲车。而最早的君威则是标准的美国车，宽大厚重，舒适沉稳，是本世纪初儒商们的最爱。之后由于欧宝车型的引入，变成了德国车。如今通用已将欧宝易手给了PSA，下一代的君威又将回归美国车。可以说，别克君威是中国车市风格最迂回曲折的之一。

　　一、“胖君威”与“帅君威”

　　真正的美系车，是上汽通用国产的第一款车型“别克新世纪”－－“宽大舒适，油耗奇高，开起来像船“的特点，直到今天还在影响着人们对美系车的认知。

　　2008年底，销售了长达9年的别克君威迎来在国内最大的一次换代，从一个舒适宽大的中大型车摇身一变成为动感十足的运动中型车。

　　当年还在读中学的车聚君第一次看到新君威的时候简直不敢相信自己的眼睛，仿佛看到了洪金宝变身成甄子丹。

　　新君威不仅造型改变巨大，其搭载的动力系统也证明了它决心将“运动”进行到底。1.6T发动机搭配6速手动变速箱的组合，俨然一副“驾驶者之车“的气势。2.0T直喷发动机能够爆发出碾压当时同级对手的350Nm扭矩，出色的加速成绩被网友称为“零百加速三剑客”之一。

　　虽然新君威的外观放在当下依然年轻动感，但毕竟也是一款上市至今长达9年的老车了。今年7月，别克君威将迎来再一次的全新换代。新款车型会不会像上一次一样，给我们一个颠覆三观般的改变呢？

　　二、“帅君威”变“潮君威”

　　上一代君威虽然拥有帅气的造型和出色的性能，但缺点也非常突出。

　　Coupe造型的Fastback长坡度C柱造型严重影响了后排的乘坐空间；路感清晰的底盘调教非常利于操控劈弯，但对于乘客来说却有些受罪。这种略显偏执个性的风格在获得年轻人喜爱的同时也流失了希望车子更加全能的消费者。

　　那么全新一代君威在这些方面有所改变吗？

　　车聚君有幸在近期参加了全新一代君威的设计说明会。初遇全新一代君威，感觉它依然很动感，很运动。不过修长的车身给人一丝优雅稳重的气质。难道曾经那个稍显偏执的君威，变成熟了吗？

　　拉开车门，全新一代君威宽敞的后排空间立刻让车聚君眼前一亮。赶紧上去试坐，那空间无论怎么摊都绰绰有余，完全对得起它2829mm的轴距。配合手感极佳的Alcantara座椅面料，车聚君甚至觉得自己坐在一辆豪华中大型车内。

　　现场的设计师还向车聚君重点介绍了一下后排地板凸起的高度从上一代车型的164mm下降到67mm，大大增加了后排第三位乘客的乘坐舒适性。设计师说因为全新一代君威是通用全球最新平台上的车型，为了满足全球用户的需求进行了大幅度的优化。

　　走出车外，车聚君看着这个车长超过4米9，车宽超过1米86的大家伙，却一点都没有中大型车那种略显臃肿的庄严感。更多的是优雅修长这些形容词在脑中萦绕。

　　这完全得益于沿袭上一代车型的Coupe造型，超过4米9的车长被Fastback长坡度的C柱设计巧妙地淡化了。

　　车聚君问到现场的设计师，全新一代君威有用到当下流行的“Dash to axle”（前轮中心到前门边缘的距离加大，这样看起来引擎盖会很长，给人一种车身修长低矮的感觉）设计风格吗？

　　设计师回答说，长距离的Dash to axle设计一般都用于前置后驱的豪华运动车型。从结构来说前置后驱的车型都是纵置发动机，发动机舱的防火墙与前轴之间的距离比较大，而外观随着驱动布局就自然形成了这种感觉。

　　而君威作为一款横置发动机的前置前驱车型，为了保证发动机舱不那么空旷，前轮中心到前门边缘的距离并没有像前置后驱车型做的那样夸张。

　　全新一代君威在这里却有一个非常巧妙的设计，它的侧身两条腰线并不是以轮眉作为起点，而是从后视镜正下方开始向后延伸。这样也可以巧妙地营造出引擎盖很长的感觉。

　　从全新一代君威的设计来看，外观设计依然是它最大的亮点。而且整体感觉相比上一代车型来说，它变得更潮流了，也更具有成熟气质了。对于我们消费者来说，这回终于不用在漂亮外形和舒适乘坐之间做选择题了，全新一代君威都兼顾到了。

　　三、“潮君威”的硬实力

　　虽然全新一代君威是即将在本月上市的全新车型，但它却是E2XX平台三兄弟中登场最晚的。而作为“双君战略”当中主攻商务舒适的全新一代君越已经上市一年多了。

　　在平台技术和动力系统大家都比较熟悉的情况下，全新一代君威自然要拿出一些硬实力来证明自己的存在，它将在1.5T和2.0T两款汽油发动机上都搭配通用旗下全新的9速Hydra-Matic手自一体变速箱。进一步提升两款发动机的动力性能和燃油经济性。

　　在活动现场，上汽通用别克品牌市场营销部部长包晔说道，虽然全新一代君威是通用全新平台构架下的全球车型，但国产版本车型与其他国家地区还是有一些区别。

　　比如说最新9AT的变速箱在欧洲版本车型（在欧洲挂欧宝和沃克斯豪尔标志的英速亚）上就不会出现。而君威和君越都有的30H全混动车型是中国市场独占的，欧美市场目前都还没有。

　　这也体现出来全新君威强大的技术储备能够针对不同的市场特点提供更合适的技术搭配。

　　四、对标奥迪的野心

　　活动现场大家在讨论当下中型轿车的市场正在下滑，全新一代君威上市应当怎样应对SUV车型的冲击和来自大众丰田等同级竞品的竞争时。包总却语出惊人说道，别克品牌未来将会对标奥迪，将别克的产品，服务都再提升一个档次，让客户感受到别克品牌带来的豪华体验。

　　包总还说道，本来在美国本土别克品牌就是一个和英菲尼迪讴歌齐平的准豪华品牌，与奥迪的差距不大。别克的产品和服务绝对有和奥迪抗衡的实力。

　　此话一出下面的媒体朋友们多少都有些惊讶，别克现在正在和南北大众的酣战中并没有取得绝对的优势，这种情况下直接去对标奥迪品牌会不会有些夜郎自大？

　　实际上从别克刚一进入中国就对其有所了解的车聚君非常明白别克心里在想什么。当年别克第一款国产车型-别克新世纪的售价高达32-40万，只提供2.5L和3.0L两款大排量V6发动机。目标非常明确，就是瞄准了当年唯一国产的豪华轿车－－奥迪A6L。

　　不过当年奥迪的品牌形象坚不可摧，别克新世纪后来就改名为君威推出了小排量车型避开了与奥迪A6L的直接冲突。之后20年潜心发展逐渐壮大直到今天，而奥迪的豪华车地位已经没有当年那么牢固，别克只是开始着手重拾当年的野心希望能与当年心目中的对手站在同一个平台上。

　　车聚小结：

　　本次的小结车聚君给大家讲一个小彩蛋：

　　也许很多读者朋友都知道，上一代君威车型的原型车是欧宝英速亚，两款车除了标志和前脸造型的不同，其他很多地方几乎一样。当然君威也基本继承了欧宝英速亚的特点，让它无论看上去还是开起来都不像一款美国车。更像是一款贴着美国品牌的德国车。

　　而全新一代君威同样也与全新款的欧宝英速亚没太大区别，只是英速亚的2.0T车型将使用爱信提供的8速手自一体变速箱。而国产版车型比较遗憾的是没有采用和英速亚一样的“掀背式“后备箱开启方式（美版的别克君威与英速亚一样是掀背式后备箱盖），实用性会有所打折。

　　也许，全新一代君威将会是最后一款有着德国血统的美国车了。