“黑马”吉利崛起 广汽超越北汽

　　根据中国汽车工业协会的数据显示，在前7月整体乘用车市场同比仅增长了2%的背景下，自主品牌相对乐观，整体销量同比增长4.67%，市场占有率达到43.45%，占有率比上年同期提升1.13个百分点。不过， 7月自主品牌乘用车共销售67.92万辆，环比下降10.20%。

　　普华永道思略特全球合伙人、大中华区副总裁彭波此前针对上半年车市销售情况撰文指出“车市的淘汰赛已经开始”。六大汽车集团多年未变的座次排列，在今年上半年出现变化，来自汽车数据咨询公司威尔森的统计数据显示，排名第六的广汽集团上半年排名已超越北汽，且有赶超长安之势。

　　黑马吉利的崛起，让奇瑞、江淮这两大原本同属于“第二梯队”的品牌黯然失色。2016年自主品牌销量前十车企谁将会在竞争中第一个被踢出局，相信将很快会有答案。

　　广汽上半年销量超过北汽

　　对于几大汽车集团来说，旗下合资品牌从来都是市场销量和利润的绝对贡献者。以上汽为例，在其年销600万辆的业绩中，不足一成来自于自主品牌的贡献。因此，当今年韩系、法系以及美系福特都“感冒”的时候，包括北汽、长安这样的集团军也难免“伤风”。

　　威尔森的数据显示，上半年六大集团中有3家市场销量都同比下降，其中北汽和东风同比下降23.2%和13.1%，长安也下降了8.3%。北汽旗下最主要的合资公司北京现代上半年销量大幅度下滑42.4%，上半年销量仅为30.1万辆。东风旗下合资品牌神龙汽车上半年销量同比下降48.5%，仅为14.8万辆。长安旗下长安福特上半年累计销售35.9万辆，同比下滑17%。

　　异军突起，上半年广汽的销量突破101万辆，同比劲增30.9%，其中广汽传祺销量同比增长近六成，超过25万辆；前7月累计销量接近29万辆，同比增长52%。

　　反观北汽，在合资品牌不给力的背景下，自主品牌的低靡也拖累了其整体市场表现，2016年，北汽自主品牌（含绅宝、北京和威旺）销量达到45.7万辆，但今年上半年，北汽累计销量仅为10.52万辆，同比下跌43.79%。第5的座次被广汽夺得，同时比前者销量少了近20万辆。

　　在合资品牌的竞争白热化的大背景下，自主板块的表现是未来几大集团竞争的焦点。“客观上说，合资品牌的表现并不能真正地体现一个集团的核心竞争力，自主板块的经营情况才是实力的体现。”彭波接受采访时表示。

　　二三线品牌不断分化

　　与“财大气粗”的集团军相比，非集团自主在市场的淘洗中表现出来的分化则更为明显。在轿车和SUV市场平衡较好的吉利依然是当之无愧的黑马，7月份吉利国内总销量为90088辆，同比增长率达到惊人的94%，今年1～7月，吉利累计总销量为62.17万辆，同比增长了89%。超越长城的52.98万辆，后者今年前7月同比仅增长2.04%。

　　长城在过去的若干年，一直是自主品牌中销量和利润的代表之一，但从去年开始，随着合资品牌的下压以及自主SUV的全面发力，长城的市场地位也在遭到冲击。

　　抢占SUV的风口，部分二三线自主品牌近几年确实获得了突飞猛进的发展，但这种模式的弊端正逐渐体现。江淮和众泰便是表现较为明显的两家企业。江淮在此前已经明确表示要放弃在轿车市场的投入，全力做好SUV，一气推出了5款SUV，在2016年，江淮乘用车的销量达到37万辆，但今年前7月，江淮乘用车销量仅为12.74万辆，同比下降近40%，仅完成全年40万辆目标的三成。其中SUV板块下滑最为明显，同比下滑高达53.5%。

　　去年全年销量同比增长超五成达33.3万辆，一下完成从一家三流车企到第三阵营转变的众泰汽车今年表现萎靡。前7月众泰汽车共售新车12.7万辆，同比下降25.78%，仅完成年销量目标不足30%。其中SUV车型累计销售仅9.36万辆，跌幅达32%。

　　汽车市场亘古不变的原理就是产品就是竞争力，耐力的关键是保持持续不断的竞争力。因此，如何做好产品投放和产品生命周期管理尤其重要。比如上述长安的压力则来自于产品生命周期管理的问题，需要把握好核心产品更新换代的节奏。而其余二三线品牌，能否在这场淘汰赛中站稳脚跟，考验的将是企业调整的快速和灵活度。

　　自主和合资短兵相接

　　在轿车市场，自主品牌几乎处于全面沦陷的状态，而在SUV领域，随着合资的下探和调整，留给自主的窗口期已经不多。在自主和合资品牌短兵相接的背景下，自主品牌如何调整成了关键！

　　随着主流自主品牌的发展，在产品力方面，自主品牌已经开始有抢占合资市场份额的机会。去年以来，韩系车的走弱其实就是一例。一直以来，韩系车凭借着性价比的优势，以及在渠道方面的精耕细作，牢牢把控着主流汽车市场的江湖地位，但伴随着汽车消费市场的急遽变化，移动互联需求的爆炸式增长，原本在中国市场纵横驰骋的韩流也停下了脚步，车型更新速度过慢，产品本土化程度偏弱让韩系车的性价比优势正在面临严峻的挑战。

　　在上汽集团副总裁蓝青松看来，“自主品牌和合资企业，产品的同质化或者反超的拐点已经很接近了。”他认为，中国汽车行业和合资企业的竞争，已经从“战略防守”到“战略相持”，然后再到“战略进攻”，目前，两者已经进入到“战略相持”阶段。在产品性能、品质、耐久、可靠性上，中国的自主汽车也会有赶超合资的可能。

　　虽然如此，但在传统汽车领域，要全方位的去和合资品牌抗衡，并非易事。合资品牌几十年甚至上百年累积的经验和能力，并没有那么容易超越。现在，智能化和互联网汽车的发展为自主品牌提供了新的契机。蓝青松认为，与国外的消费者相比，中国消费者在智能化以及互联网方面的需求更为旺盛，这反向促进了企业的创新和尝试。

　　彭波也认为，汽车领域出现的新的趋势，如新能源、智能互联确实为中国车企提供了机会，但是否能做到后来居上，还有待市场检验。