斯威、WEY这些蹦出来的汽车新品牌路在何方？

　　汽车越来越多，品牌越来越多，而能让我们记住的越来越少。在汽车销售增速放缓的情况下，还是抵挡不住新的汽车品牌进入到这个市场中来。

　　宝沃一直强调自己的德国精工品牌属性，在沉睡半个多世纪后，被北汽福田满血复活，还顺便在其军工背景下推出了乘用车。500万欧元的收购费不能白花，宝沃迅速推出首款SUV车型宝沃BX7，并将起步价定在了16.98万元。

　　但从目前来看，宝沃在市场所占的销量份额十分有限，在品牌营销的力度上仍需加强。如何让一个有德国技术背景的自主新品牌被消费者买账，故事可能需要好好讲一讲。

　　斯威则更是有点曲线救国的意味。斯威的大东家是华晨鑫源，而鑫源最早是一家涉及工业制造、金融服务、房地产开发、体育赛事等多个领域的大型民营企业。2012年，华晨汽车与东方鑫源达成合资协议，华晨鑫源正式成立，开始生产低端MPV车型以及微客、微卡等。不过这次斯威也向乘用车进军，8月份正式推出“智能互联大7座SUV”SWM斯威汽车X7。

　　而与众泰有些类似的汉腾：逆向研发，靠模仿闻名。只不过一个瞄准外观，一个盯牢内饰。汉腾X7以售价7.98万—14.88万元上市以来在短短几个月便获得超过2万个订单。之后，汉腾的销量则进入平缓期，基本维持在每个月5000辆左右。

　　当然，最有名的当属长城的高端品牌WEY。背靠自主品牌红人长城，命名则以董事长之姓冠之，定位为自主高端SUV，同时还会保持15万—20万的价格，瞄准了合资紧凑级SUV和自主高端品牌领域，与上汽荣威、观致汽车以及全新品牌的吉利领克等品牌正面迎战。

　　除此之外还有很多新的汽车品牌也在这一年中集中诞生，比如蔚来、乐视汽车、奇点汽车、威马、小鹏汽车等。

　　虽然有如此多的品牌，但很多由于没有量产产品，露脸刷存在感的节奏更多与参展相结合，或者伴随着宣传周期。这些品牌甚至没有进入新兵营，还只在训练生阶段。尽管有些之前声势浩大，到现在有些已经有点儿强撑门面，也为现在激情满满的新品牌提供了一些范例。纵观他们的整体产品策略，无外乎几个关键词：SUV、情怀故事、新能源、自动驾驶高科技。

　　讲故事的方式，需要门槛，只有类似斯威、宝沃这样的，可以用一种复兴的情怀，点燃拥趸消费者的热情。但同时也要面对，当热情褪去，产品力不足时的尴尬。但作为新兴车企必须考虑这些问题：如何做出差异化的产品，如何精准定位消费人群，如何通过产品带动消费粘性，进而延伸消费高端产品系，这都是车企需要考虑和布局的。这才是新型车企抢占市场的重要手段。