长城前8月仅完成全年目标48% WEY要扛起大旗?

　　（原标题：长城前8月仅完成全年目标48% H6下滑、WEY品牌要扛销量大旗？）

　　时隔4个月，长城汽车（601633，SH）旗下高端品牌WEY的第二款车型VV5s于近日正式上市。

　　与此前VV7车型分为c（普通）与s（运动）两种版本共6款车型不同，此次上市的WEY VV5仅推出s版本，共两款车型（超豪型和旗舰型），售价分别为15万元和16.3万元。

　　这是WEY品牌对中高端SUV市场的又一次试探。数据显示，WEY首款车型VV7自上市以来，累计销量达1.6万辆，8月的销量为7197辆。长城汽车方面希望VV7和VV5两者能形成合力，迅速抢占15万~20万元的SUV市场份额。

　　VV7的热销让长城看到了成功冲击高端品牌的希望，但是另一组最新数字也表明长城的“冲高”之路并不轻松。长城汽车最新公布的半年报财报数据显示，今年上半年，长城汽车营业总收入为412.56亿元，同比下跌1%；净利润则同比大幅下滑50.87%，跌至24.2亿元。

　　“长城汽车如仅依靠高端品牌提升整体销量以及盈利能力，恐将遭遇较大阻力，其上半年业绩已显现出一些端倪。”中融创投基金管理（北京）有限公司董事长曹鹤对《每日经济新闻》记者说。

　　“兄弟阋墙”问题初显？

　　对SUV市场的布局，长城汽车董事长魏建军有自己的方案。

　　“哈弗品牌已攻占10万~15万元的SUV市场，而15万~20万元的SUV市场有很大的发展空间，WEY正是为这块市场而来。”魏建军曾对《每日经济新闻》记者分析，在15万~20万元价位的SUV市场中，合资车型抢占了很大的市场份额，但其价格水份很大，WEY品牌车型进入市场后，将蚕食合资品牌的份额，终结合资车型的暴利时代。

　　如今，这句口号在WEY VV5s上市发布会上被再次喊出。“VV5s将终结合资品牌的暴利。”WEY品牌CEO严思在VV5s上市发布会上直言，“如果把市面上豪华品牌车身上的LOGO去掉，那么该车将贬值很多。WEY品牌是全新起点，其售价也仅针对产品而言，所以消费者在购买WEY品牌车型时，并不会为品牌附加值买单。”

　　据了解，走轻奢路线的WEY品牌采用的策略依然是“越级配置”，即能标配的都标配，豪华品牌该有的配置一个都不少，但在价格上却比其对标车型低。

　　此外，长城还为刚刚上市的WEY VV5s车型打出了“安全牌”。在上市发布会中，长城专门为VV5s车型进行了一项压力试验，其车顶在承受3倍于整备质量的“压力”后，形变控制在40毫米内，而标准是不大于127毫米。

　　进行这项试验背后是长城汽车对VV5s车型寄予的厚望。“公司对VV5s车型未来的销量预期甚至超过VV7车型。”有长城汽车内部人士向记者透露。数据显示，8月，VV7车型销量为7197辆，环比增长了18.47%。

　　不过，长城汽车的整体表现在8月份却略显疲态。数据显示，8月，长城汽车的销量为7.4万辆，同比仅增长0.8%，其中，部分主销车型还出现不同程度下滑。比如，哈弗H2的8月销量为1万辆，同比降低15.2%；哈弗H6的销量为3.9万辆，同比下滑3.65%；与WEY VV7车型同平台生产的哈弗H7的同期销量更是同比大幅下滑54.17%，仅销售2054辆。

　　由此可见，尚处在“爬坡期”的WEY品牌，在短时间内对拉升长城汽车整体销量作用有限，而与哈弗同平台车之间的“兄弟阋墙”问题却已初现端倪。

　　前8月仅完成全年目标48%

　　去年，长城汽车销量达107万辆，超全年销量目标13.1%，顺利进入“百万辆俱乐部”。在此情况下，长城汽车把今年销量目标定在125万辆。

　　但最新数据显示，截至今年8月，长城汽车累计销量为60.3万辆，同比增长1.88%，仅约完成全年销量目标的48%。这意味着，长城汽车要完成今年销量目标，在剩下的4个月中，月均销量需达16.1万辆。

　　对此，中融创投基金管理（北京）有限公司董事长曹鹤向《每日经济新闻》记者表示，“随着国内SUV市场竞争加剧，同级别合资品牌产品价格下探，从目前的表现来看，长城汽车完成年初制定的销售目标存在一定难度。”

　　不仅是销量爬坡难度增加，在营收和利润上，长城汽车也开始出现疲态。据长城汽车最新发布的半年报数据，今年上半年，长城汽车营收和利润双降，营业总收入为412.56亿元，较去年同期下跌1%；净利润更是同比大幅下滑50.87%，至24.2亿元。

　　对此，长城汽车的解释是，上半年，让利卖车、营销活动和广告投放等费用大幅增加，同时为持续提升SUV产品竞争力，研发费用也增幅较大。长城汽车公告显示，今年上半年，长城汽车广告及媒体服务费为2.6亿元，同比激增148%；差旅费为1386万元，同比增长57.5%；技术开发支出为14.98亿元，同比增长23.79%。

　　而在曹鹤看来，长城汽车业绩下滑与SUV整体增长放缓不无关系。“尽管SUV细分市场依然领跑国内乘用车市场，但上升空间已非常有限，预计该市场将在2020年前触及‘天花板’。未来，SUV市场整体增速也将难与此前相提并论。而长城汽车主打‘聚焦战略’，在SUV市场出现调整时，其面临的压力和风险将进一步加大。”

　　曹鹤认为，“由于利润下降较多，长城汽车的半年报并不好看，今年的情况可能也不容乐观。不过，自主品牌高端化战略需要一个过程，长城汽车也不例外，或许从明年开始长城汽车将逐步回归正轨。”