一下停产4款车，这是一汽马自达的无奈or悲哀？

　　​​一口气停产4款车型，相信这么爽快的事情也只有一汽马自达做的出来，在去年年底的时候，一马就曾一口气停产了包括马自达6、睿翼、马自达8、CX-7在内的四款车型。不过话说回来，不管一马爽不爽快，这四款车型的确都已经到了该停产的时候了。

　　一下停产4款车，这是一汽马自达的无奈or悲哀？

　　四款车型的停产意味着一汽马自达在2017年，甚至是往后的更长时间里，都只有阿特兹和CX-4两款车在卖，其实这种铁了心的产品梳理方式，对于当下的一马来说，也并非是一件坏事，与其守着这些江河日下，甚至连自己经销商都拒绝进货的车型，还不如大大方方淘汰它们，把精力都放在卖得动的主力产品上。

　　食之无味，弃之不可惜

　　说起此次被一汽马自达停产的这四款车型，其中最有名的要数马自达6了，这款车可以说是中国汽车市场自开始蓬勃发展以来的一颗长青树了。熟悉老马6的朋友应该都知道，这是一款性价比极高的产品，它不仅外观经久耐看，内在品质也非常不错，经过了市场长达13年的洗礼之后，马自达6算得上是一款非常成功的产品。只是在长达13年的时间里，一马并没有针对马自达6做出任何大的变动，每次的改款也都是不痛不痒，所以在去年的一季度，马自达6的销量从15年的9385台跌到了4204台，同比下滑了55.21%，似乎属于马自达6的时代正在慢慢终结。

　　一下停产4款车，这是一汽马自达的无奈or悲哀？

　　作为马自达6的换代车型，睿翼一直以来都没有获得过非常抢眼的市场表现，影响这款车销量最重要的因素之一，应该就是马自达6长期盘踞在其下游，以价格的优势影响着这位“后生”。而且在笔者看来，睿翼是一款个性不够鲜明的产品，它既没有马自达6的性价比，也没有阿特兹的技术优势，用失败二字来总结睿翼在中国的表现，真的一点也不为过。

　　一下停产4款车，这是一汽马自达的无奈or悲哀？

　　关于马自达8这款车，我只能说它是生不逢时，生在了一个有GL8存在的年代，如果没有GL8，马自达8一定会比现在混的更好。同样的问题也出现在了CX-7身上，它应该算是国内市场上比较早的中型SUV产品了，无奈CX-7推出之时别说是中型SUV，就是整个SUV市场都还没有火爆起来呢。以如今消费者的需求来审视马自达8和CX-7这两款车，它们显然都有些过时了，最要命的是一汽马自达似乎也没有把这两款车当回事，从在中国推出一直到这两台车退市，一马都没有带来真正意义上的换代车型。

　　一下停产4款车，这是一汽马自达的无奈or悲哀？

　　如果像老马6在前两年那样，还能每个月卖出几千台的销量，那也凑活，2016年时这四台车几乎就快在市场上消失了，所以用“食之无味，弃之不可惜”来形容它们，我想也是再合适不过了。

　　是无奈，亦是悲哀

　　不管从什么角度来看，马自达6、睿翼、马自达8、CX-7这四款车的停产，都像是一汽马自达的一种无奈，因为不管你停不停产，这些车型都不会再有任何的生命力。停产对一马来说不是坏事，但这同时意味着一马将面临更大的压力。

　　在停产了这四款车之后，一汽马自达在售的车型就仅仅剩下阿特兹和CX-4这两款了，全系只卖两款车对于一马来说既是一种“减负”，也是一种巨大的压力。虽然今年的一马在阿特兹以及CX-4优秀表现的帮助下，获得了不错的销量成绩，同比增长率也排在合资品牌前列，但是我们却看不到一马的后劲。

　　一下停产4款车，这是一汽马自达的无奈or悲哀？

　　阿特兹月均销量仅有4000-5000台，CX-4也只有5000多台的水平，虽然都算卖的还行，但是距离万台左右的那些爆款车型还是有着不小的差距。并且阿特兹和CX-4的这种短暂的小爆发能持续多久还是一个重要的问题，要知道，它们俩可都是同级别非常具有个性的产品，个性意味着被市场淘汰的风险会更大。从马自达的新车规划来看，除了以进口身份引入的MX-5以外，一汽马自达后期将面临新车乏力的窘境，这种局面想要靠着阿特兹和CX-4来解决，显然有些太乐观了。

　　写在最后

　　车型都会有老去的时候，前阵子刚刚停产的锐志就是最好的例子，希望一汽马自达能够引入更多的车型，来打破后期销量增长无力的宿命。虽然这是笔者一厢情愿的猜想，但是日后的销量变化一定会让我们看出些许端倪。（文/吴昊）​​​​

　　(文章来源：邱小铖)