但见华晨泪痕湿，不知深坐心恨谁?

　　文｜江小花

图｜网络

　　长城合资宝马，沸沸扬扬传了一阵子，随着双方站出来发布声明而告一段落。大概意思是，双方仍在洽谈中，宝马的篮子里也不只是长城这一颗白菜。用宝马官方的表述是，事态并没有进展到实质性阶段。当然，我认为事情曝光到这个程度，两家最终牵手的可能还是很大。

　　个中情由按下不表。今天咱就想说说，面对这个新闻，咱做媒体的人表现出来的一些奇怪的逻辑。

　　比如，一看到这则新闻，首先质疑的是宝马曾经对华晨有过一段深情对白：山无棱，江水为竭，天地合，我才敢劈腿。也就是说，宝马在国内绝对不找其他合资对象。

　　于是铺天盖地的谈论宝马背信弃义，华晨成弃妇的调调瞬间甚嚣尘上。且不说这年头“山无棱，江水为竭”也不是啥难事儿，依我看，这事儿就不能说宝马做了陈世美。

　　就好比大众说，得一汽、上汽二位美人，平生足矣，再无他求，然后打破了二妻铁律又娶了江淮，这还有点陈世美。但如果大众只是把兰博基尼拿出来合资了一下，就被指责花心，这未免有点道德要求太高。

　　所以，宝马为了改变MINI在中国市场的销量只能排名全球区域市场第四的现状，想找家人家合个资，国产一把，这个愿望还是非常善良并可理解的。

　　“劈腿说”倒也罢了，毕竟吃瓜群众对此类花边尤其喜闻乐见。更难理解的是，坊间竟然一股脑儿把华晨说成了弃妇，这就让人百思不得他姐了。

　　当年宝马进入中国，合资对象也找了一大圈，最后敲定华晨，有两个原因：一来上汽等可能的优质合资对象彼时已经十分强硬，和倔强的慕尼黑人实在碰不拢；而在其他非国家队的选择中，华晨当时的老板仰融表现出了极强的执行力。

　　仰融不仅让宝马相信，拿到“中华”品牌的华晨有强大的政府公关能力，并且他可不是一个娶了漂亮老婆回家就分分秒秒盯着的痴汉，宝马在合资项目和中国市场的行为有很大的自由度。

　　这种自由度后来被解读为癞蛤蟆吃天鹅肉的代价。从整个华晨宝马的合资过程来看，这并不公平。

　　随着市场环境的变化，华晨和宝马的合资中，宝马对合资企业的重视变得越来越强，国产更多车型和引入更优质的生产线的愿望日益充分。

　　很多人觉得，在2007年前后，中华轿车有过一度方兴未艾的好时光。当时的尊驰和骏捷两款轿车，在自主品牌中有不错的地位。

　　特别是尊驰，虽然销售并不出彩，但是这是中国私营（华晨的所有权属一笔两笔说不清楚）企业第一次挑战中高级车，当时甚至有人把中华和共和国长子红旗相提并论，并认为中华会取而代之。

　　但是跟宝马合资以后，华晨的自主品牌业务却日渐衰微，不光是出产的产品没有章法，质量事件频频，连几乎没有自主品牌错过的这波国产SUV大潮，华晨也毫无作为。很多人将其归咎于宝马对华晨的苛啬。

　　这很奇怪，如今华晨宝马的销量占据宝马在中国销量的不到七成，对于一个主流豪华品牌的合资企业而言是十分理想的比例。华晨从中获益可想而知。如今，在投资76亿的大东工厂建成后，宝马X5插电混动版和新X3也都加入了国产序列，跑量产品除了X5基本全部国产了。

　　按理说，华晨不缺钱。那么，缺技术？

　　盛传宝马最核心的技术，在生产线上都用铝板包裹起来，只有宝马的德国工程师才能操作。这事儿大体上外方都一样啊，没听说奥迪把最新一代的技术呼啦啦全给红旗啊。再说了，这次宝马的绯闻男主角——不远处的长城，人都没有合资，不照样折腾得风生水起吗？

　　仰融事件震荡之后，华晨一路行至今日十余载，自主板块落到眼下之颓势，难道应该做的不是自省么？这么多年，除了把宝马的双肾格栅顶在前脸上，又鼓捣出一台专车司机最爱的MPV之外，自己真正建立了什么，连一度不错的金杯，如今都已经边缘到了ST都不行的地步。

　　不会真是等着人宝马把MINI国产项目也双手奉上吧？从未来来看，在华晨宝马项目的支撑下，即便华晨的自主板块仍然没有起色，这家车企从经营、盈利、碳积分、资质等方面，中短期内也不会有什么忧患，看好到合资项目签订的2028年应该不算乐观。

　　非要说宝马在合资项目里面有什么不好，或许还是没给华晨一个生于忧患的机会呢？如果说宝马想为MINI找一个不错的人家嫁了，华晨就沦为弃妇了，那这个弃妇未免也太幸福了点儿吧。

　　辽宁沈阳：华晨汽车成品车停车场，2017

　　窃以为，华晨虽然在自主板块已经沦为三流，但是在自主整体突进的大环境下，仍然有机会。不见遥远的重庆，比华晨混得还惨的力帆，所有人都以为他要放弃的时候，人家又开始花10个亿研发新车型了呢。

　　如今，华晨面对的是一个20万以内都有空间的自主品牌新市场，如何用好宝马的合资项目，反哺自主板块；抑或是拿着手头和宝马一起赚的钱，在智能化和新能源的汽车发展新趋势下有所作为，才是“正道”。

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